أنتونيللي يفوز بجائزة إسبانيا الكبرى بعد سوء حظ نوريس
BBC Sport
BBC Sport
المصدر الأصلي
حقق سائق مرسيدس كيمي أنتونيللي فوزاً في جائزة إسبانيا الكبرى على حلبة مدريد الجديدة بعد أن حُرم زميله في فريق ماكلارين لاندو نوريس من نصر محتمل جراء توقيت سيء لسيارة السلامة الافتراضية. وعلى الرغم من أن نوريس كان يتصدر السباق برحابة من موقع الانطلاق الأول، إلا أن مشاكل التوقيت في التوقف وتغيير الإطارات أبعدته عن منصة التتويج.
حقق سائق مرسيدس كيمي أنتونيللي فوزاً في جائزة إسبانيا الكبرى بعد أن حُرم منافسه في فريق ماكلارين لاندو نوريس من نصر محتمل بسبب توقيت سيء لسيارة السلامة الافتراضية.
كان نوريس يتصدر السباق برحابة من موقع الانطلاق الأول، لكن سيارة السلامة الافتراضية أُطلقت في اللفة الخامسة عشرة في أسوأ وقت ممكن. فقد كان قد تجاوز فتحة حفرة الفريق قبل لحظة من استدعاء السيارة، مما سمح لأنتونيللي وماكس فيرشتابن من فريق ريد بول بالدخول للحفرة والقيام بتغيير الإطارات تحت نظام السلامة، وبالتالي توفير الوقت.
انتظر نوريس حتى أكمل دورته حول الحلبة ليعود إلى حفرته، لكن فترة السلامة انتهت قبل وصوله إلى الفتحة. وحين دخل أخيراً، تعطلت عملية التوقيف وأخذت أكثر من المعتاد بسبب مشاكل في تغيير الإطارات على الجانب الأيمن، مما أدى إلى عودته في المركز الخامس.
تمكن نوريس لاحقاً من التقدم إلى المركز الثالث، لكنه ظل عالقاً هناك على حلبة مدريد الحديثة، حيث يكاد يكون الحاق الأطفال أمراً مستحيلاً.
رفع الفوز الثامن لأنتونيللي في أربع عشرة سباقاً هذا الموسم من هيمنته على بطولة العالم. يتقدم الآن بـ 81 نقطة على زميله جورج راسل، الذي أنهى السباق خامساً بعد تنفيذ استراتيجية معقدة وسط الارتباك، و101 نقطة على لويس هاميلتون من فيراري، الذي اضطر للتقاعد مبكراً بسبب عطل في الفرامل.
قال أنتونيللي: "من الجيد الفوز، لكنه لا يشعرني بالسعادة الكاملة لأن لاندو كان يستحق الفوز."
أضاف نوريس: "سننحني أمام القدر. قد يكون لدينا مزيد من الانتصارات هذا الموسم."
كانت قصة السباق الرئيسية، الأول على حلبة مدريد الجديدة، تدور حول سوء حظ نوريس المروع، حيث حُرم من احتمالية فوزه الثالث هذا الموسم برغم انطلاقه الرائع من موقع الصدارة يوم السبت. أما أنتونيللي فاستفاد من حظ السعيد الذي يرافقه هذا الموسم، إلى جانب أدائه الرائع في البطولة. أما التحدي الآخر فكان صعوبة محاولات التجاوز على الحلبة الجديدة المصممة من الصفر، والتي افتقرت إلى أماكن واضحة للتجاوز.
كان نوريس يعلم أن الحفاظ على الصدارة سيكون صعباً من موقع الانطلاق الأول، لكنه دافع بقوة أمام أنتونيللي عند الدخول للمنعطف الأول. حاول سائق مرسيدس قطع الزوايا عند المنعطفات الأولى والثانية وأيضاً الخامسة والسادسة، وتمكن من الحصول على الصدارة في كل مرة، لكن اضطر لإعادتها.
بعد ذلك، بدا أن نوريس يسيطر على السباق وهو يوسع فارقه تدريجياً، ليصل إلى 5.6 ثوان بعد عشر لفات، و6.2 ثانية عندما توقفت سيارة لانس سترول من فريق أستون مارتن عند المنعطف العشرين بسبب عطل في الفرامل.
استُدعيت سيارة السلامة الافتراضية، لكن نوريس كان قد وصل بالفعل إلى ممر الحفرة، بينما لم يصل إليها أنتونيللي وفيرشتابن، مما سمح لهما بالدخول.
دخل نوريس في الدورة التالية، لكن سيارة السلامة الافتراضية انتهت قبل بضعة منعطفات من وصوله لفتحة الفريق، مما سمح للسيارات التي تزال على الحلبة بالعودة لسرعات السباق. والتوقف تحت نظام السلامة يوفر حوالي 10 ثوان مقارنة بالتوقف في ظروف السباق العادية.
لكن الأسوأ كان أن ميكانيكيي ماكلارين واجهوا صعوبات في تبديل الإطارات على الجانب الأيمن، مما تطلب سبع ثوان بدلاً من الثانيتين المعتادتين. خرج نوريس في المركز الخامس، متأخراً 6.3 ثوان عن راسل، وانتهت آماله بالفوز.
في المقدمة، بقي تشارلز لوكليرك من فيراري، الذي كان يسير في المركز الرابع قبل سيارة السلامة الافتراضية، في الحلبة. كان قد بدأ السباق بإطارات صلبة بدلاً من الإطارات المتوسطة التي اختارها أنتونيللي ونوريس، والناعمة التي بدأ بها فيرشتابن.
بقي لوكليرك في الصدارة مع أنتونيللي قريباً منه، لكن الفارق تذبذب بينما كان سائق مرسيدس يدير إطاراته بحذر. حاولت فيراري الإبقاء على لوكليرك في الحلبة أطول فترة ممكنة، آملة في حدوث حادثة أمان أخرى تسمح له بالقيام بتوقفة رخيصة أخرى.
لكن لم يحدث ذلك، واضطر لوكليرك للدخول أخيراً في اللفة 48 مع تسع لفات متبقية. عاد للحلبة في المركز الرابع خلف أنتونيللي وفيرشتابن ونوريس.
تمكن نوريس من تقليص الفارق مع فيرشتابن بحلول المراحل الأخيرة، وكان يلاحقه عن قرب في اللفات الأخيرة، لكنه لم يتمكن من التجاوز. كانت أقرب محاولة له قبل لفتين من النهاية، عندما تعثر فيرشتابن قليلاً على بعض السيارات المتخلفة، لكن رغم ارتكابه خطأ عند المنعطف الخامس، تمكن الهولندي من الحفاظ على موقعه.
فحص المسؤولون بإيجاز حادثة وقعت قبل لفتين عندما قطع فيرشتابن زاوية بينما كان يحاول البقاء في الصدارة أمام نوريس، الذي اشتكى من أن فيرشتابن كان يجب أن يعيد المركز. لكن لم يتخذ أي إجراء.
انتهى راسل وحيداً في المركز الخامس بعد أن بدأ على إطارات صلبة، ثم اتبع استراتيجية رأته ينتقل للإطارات المتوسطة في سيارة السلامة الافتراضية، ثم اضطر للتوقف مرة أخرى لإطارات صلبة في منتصف السباق تقريباً. قضى معظم السباق يناقش الاستراتيجية مع فريقه قبل أن يُطلب منه الصمت والانتظار لمناقشتها لاحقاً.
حقق ليام لوسون من فريق ريد بول المركز السادس، متقدماً على فرانكو كولابينتو من ألبين وأوسكار بياستري من ماكلارين، الذي تأخر بسبب تضرر جناحه الأمامي إثر اصطدامه برسل في اللفة الأولى.
حقق أرفيد ليندبلاد من فريق رايسنج بولز المركز التاسع، متفوقاً على نيكو هولكنبرج من أودي قبل لفتين من النهاية.
كان السائقون قد حذروا من أن التجاوز سيكون مستحيلاً تقريباً، وهو ما تبين صحيحاً. سيكون الضغط الموجود بالفعل لإعادة تصميم الحلبة للعام القادم وتوفير مستقيم أطول ومنطقة فرملة كبيرة للسماح بالتجاوز كبيراً جداً.
ستكون إعادة النظر في تخطيط منطقة الفريق والحفر المجزأة والممتدة بشكل مفرط، التي تغطي مسافة أكبر بكثير من أي مكان آخر، فكرة جيدة أيضاً.
كان نوريس يتصدر السباق برحابة من موقع الانطلاق الأول، لكن سيارة السلامة الافتراضية أُطلقت في اللفة الخامسة عشرة في أسوأ وقت ممكن. فقد كان قد تجاوز فتحة حفرة الفريق قبل لحظة من استدعاء السيارة، مما سمح لأنتونيللي وماكس فيرشتابن من فريق ريد بول بالدخول للحفرة والقيام بتغيير الإطارات تحت نظام السلامة، وبالتالي توفير الوقت.
انتظر نوريس حتى أكمل دورته حول الحلبة ليعود إلى حفرته، لكن فترة السلامة انتهت قبل وصوله إلى الفتحة. وحين دخل أخيراً، تعطلت عملية التوقيف وأخذت أكثر من المعتاد بسبب مشاكل في تغيير الإطارات على الجانب الأيمن، مما أدى إلى عودته في المركز الخامس.
تمكن نوريس لاحقاً من التقدم إلى المركز الثالث، لكنه ظل عالقاً هناك على حلبة مدريد الحديثة، حيث يكاد يكون الحاق الأطفال أمراً مستحيلاً.
رفع الفوز الثامن لأنتونيللي في أربع عشرة سباقاً هذا الموسم من هيمنته على بطولة العالم. يتقدم الآن بـ 81 نقطة على زميله جورج راسل، الذي أنهى السباق خامساً بعد تنفيذ استراتيجية معقدة وسط الارتباك، و101 نقطة على لويس هاميلتون من فيراري، الذي اضطر للتقاعد مبكراً بسبب عطل في الفرامل.
قال أنتونيللي: "من الجيد الفوز، لكنه لا يشعرني بالسعادة الكاملة لأن لاندو كان يستحق الفوز."
أضاف نوريس: "سننحني أمام القدر. قد يكون لدينا مزيد من الانتصارات هذا الموسم."
كانت قصة السباق الرئيسية، الأول على حلبة مدريد الجديدة، تدور حول سوء حظ نوريس المروع، حيث حُرم من احتمالية فوزه الثالث هذا الموسم برغم انطلاقه الرائع من موقع الصدارة يوم السبت. أما أنتونيللي فاستفاد من حظ السعيد الذي يرافقه هذا الموسم، إلى جانب أدائه الرائع في البطولة. أما التحدي الآخر فكان صعوبة محاولات التجاوز على الحلبة الجديدة المصممة من الصفر، والتي افتقرت إلى أماكن واضحة للتجاوز.
كان نوريس يعلم أن الحفاظ على الصدارة سيكون صعباً من موقع الانطلاق الأول، لكنه دافع بقوة أمام أنتونيللي عند الدخول للمنعطف الأول. حاول سائق مرسيدس قطع الزوايا عند المنعطفات الأولى والثانية وأيضاً الخامسة والسادسة، وتمكن من الحصول على الصدارة في كل مرة، لكن اضطر لإعادتها.
بعد ذلك، بدا أن نوريس يسيطر على السباق وهو يوسع فارقه تدريجياً، ليصل إلى 5.6 ثوان بعد عشر لفات، و6.2 ثانية عندما توقفت سيارة لانس سترول من فريق أستون مارتن عند المنعطف العشرين بسبب عطل في الفرامل.
استُدعيت سيارة السلامة الافتراضية، لكن نوريس كان قد وصل بالفعل إلى ممر الحفرة، بينما لم يصل إليها أنتونيللي وفيرشتابن، مما سمح لهما بالدخول.
دخل نوريس في الدورة التالية، لكن سيارة السلامة الافتراضية انتهت قبل بضعة منعطفات من وصوله لفتحة الفريق، مما سمح للسيارات التي تزال على الحلبة بالعودة لسرعات السباق. والتوقف تحت نظام السلامة يوفر حوالي 10 ثوان مقارنة بالتوقف في ظروف السباق العادية.
لكن الأسوأ كان أن ميكانيكيي ماكلارين واجهوا صعوبات في تبديل الإطارات على الجانب الأيمن، مما تطلب سبع ثوان بدلاً من الثانيتين المعتادتين. خرج نوريس في المركز الخامس، متأخراً 6.3 ثوان عن راسل، وانتهت آماله بالفوز.
في المقدمة، بقي تشارلز لوكليرك من فيراري، الذي كان يسير في المركز الرابع قبل سيارة السلامة الافتراضية، في الحلبة. كان قد بدأ السباق بإطارات صلبة بدلاً من الإطارات المتوسطة التي اختارها أنتونيللي ونوريس، والناعمة التي بدأ بها فيرشتابن.
بقي لوكليرك في الصدارة مع أنتونيللي قريباً منه، لكن الفارق تذبذب بينما كان سائق مرسيدس يدير إطاراته بحذر. حاولت فيراري الإبقاء على لوكليرك في الحلبة أطول فترة ممكنة، آملة في حدوث حادثة أمان أخرى تسمح له بالقيام بتوقفة رخيصة أخرى.
لكن لم يحدث ذلك، واضطر لوكليرك للدخول أخيراً في اللفة 48 مع تسع لفات متبقية. عاد للحلبة في المركز الرابع خلف أنتونيللي وفيرشتابن ونوريس.
تمكن نوريس من تقليص الفارق مع فيرشتابن بحلول المراحل الأخيرة، وكان يلاحقه عن قرب في اللفات الأخيرة، لكنه لم يتمكن من التجاوز. كانت أقرب محاولة له قبل لفتين من النهاية، عندما تعثر فيرشتابن قليلاً على بعض السيارات المتخلفة، لكن رغم ارتكابه خطأ عند المنعطف الخامس، تمكن الهولندي من الحفاظ على موقعه.
فحص المسؤولون بإيجاز حادثة وقعت قبل لفتين عندما قطع فيرشتابن زاوية بينما كان يحاول البقاء في الصدارة أمام نوريس، الذي اشتكى من أن فيرشتابن كان يجب أن يعيد المركز. لكن لم يتخذ أي إجراء.
انتهى راسل وحيداً في المركز الخامس بعد أن بدأ على إطارات صلبة، ثم اتبع استراتيجية رأته ينتقل للإطارات المتوسطة في سيارة السلامة الافتراضية، ثم اضطر للتوقف مرة أخرى لإطارات صلبة في منتصف السباق تقريباً. قضى معظم السباق يناقش الاستراتيجية مع فريقه قبل أن يُطلب منه الصمت والانتظار لمناقشتها لاحقاً.
حقق ليام لوسون من فريق ريد بول المركز السادس، متقدماً على فرانكو كولابينتو من ألبين وأوسكار بياستري من ماكلارين، الذي تأخر بسبب تضرر جناحه الأمامي إثر اصطدامه برسل في اللفة الأولى.
حقق أرفيد ليندبلاد من فريق رايسنج بولز المركز التاسع، متفوقاً على نيكو هولكنبرج من أودي قبل لفتين من النهاية.
كان السائقون قد حذروا من أن التجاوز سيكون مستحيلاً تقريباً، وهو ما تبين صحيحاً. سيكون الضغط الموجود بالفعل لإعادة تصميم الحلبة للعام القادم وتوفير مستقيم أطول ومنطقة فرملة كبيرة للسماح بالتجاوز كبيراً جداً.
ستكون إعادة النظر في تخطيط منطقة الفريق والحفر المجزأة والممتدة بشكل مفرط، التي تغطي مسافة أكبر بكثير من أي مكان آخر، فكرة جيدة أيضاً.
🔗 شارك المقال
الوسوم:#الفورمولا 1#جائزة إسبانيا الكبرى#كيمي أنتونيللي#لاندو نوريس#مرسيدس#ماكلارين
المصدر: BBC Sport
لفهم السياق
قراءات مرتبطة بنفس الملف أو آخر تطوراته
