الاتحاد الأوروبي يواجه أزمة أسعار الوقود القياسية

شهدت أسعار وقود النقل في الاتحاد الأوروبي ارتفاعات قياسية في الأيام الأخيرة، مدفوعة بارتفاع أسعار النفط الخام بسبب النزاع في الشرق الأوسط والهجمات الأوكرانية على المصافي الروسية. غير أن حجم الزيادات السعرية اختلف بشكل كبير من دولة إلى أخرى، وكذلك الحال بالنسبة للتدابير الحكومية المتخذة للتصدي لهذه الارتفاعات.

**لماذا ارتفعت الأسعار إلى هذه الدرجة؟**

شهد سعر النفط الخام ارتفاعًا حادًا منذ اندلاع النزاع في الشرق الأوسط في نهاية فبراير، حيث ارتفع من حوالي 70 دولارًا للبرميل إلى حوالي 100 دولار حاليًا. غير أن وقود النقل المكرر من النفط الخام، خاصة الديزل والبنزين والكيروسين المستخدم لتشغيل الطائرات، يواجه ضغوطًا صعودية أكبر بكثير.

أصبحت دول الخليج، إلى جانب كونها منتجة رئيسية للنفط الخام، مصدرة رئيسية للمنتجات المكررة. اعتمد الاتحاد الأوروبي على هذه الدول بعد غزو روسيا لأوكرانيا عام 2022.

إلا أن الارتفاع الحاد في تكاليف الشحن البحري في الشرق الأوسط، الناجم عن المخاطر التي تواجهها السفن في بحر الأحمر ومضيق هرمز، جعل تصدير المنتجات المكررة من الخليج غير مجدٍ من الناحية المالية. تحمل ناقلات المنتجات المكررة عددًا أقل بكثير من البراميل مقارنة بناقلات النفط الخام. ونتيجة لذلك، أوضح الرئيس التنفيذي لشركة توتال إنرجيز باتريك بويان في أواخر أغسطس أن "التكلفة الإضافية للنقل ترتفع إلى حوالي 50 دولارًا للبرميل" للشركات.

إلى ذلك، تقلل الهجمات المتكررة بالطائرات بدون طيار الأوكرانية على المصافي الروسية بشكل كبير من الإمدادات العالمية من وقود المحركات، وخاصة الديزل. ونتيجة لذلك ارتفعت الأسعار بشكل حاد، مما زيّد من هوامش الأرباح للمصافي، بينما تسارع الدول لتجنب النقص.

**لماذا تختلف أسعار الوقود بين دول أوروبا؟**

يدفع المستهلكون في مختلف أنحاء أوروبا أسعارًا مختلفة جدًا لوقود السيارات بسبب اختلاف سياسات الحكومات بشأن الضرائب والدعم. أوضح جوليان ماثونيير، خبير اقتصادي في شركة "إنرجي إنتليجنس"، أن "أوروبا بشكل خاص تفرض ضرائب ثقيلة على الوقود" بحد أدنى قدره 33 سنتًا يورو للتر من الديزل و35.9 سنتًا للبنزين الخالي من الرصاص.

هذا قبل ضريبة القيمة المضافة التي تبلغ 15 في المئة على الأقل في أوروبا. وتبلغ ضريبة القيمة المضافة الفرنسية 20 في المئة. وقال ماثونيير لوكالة فرانس برس: "يمكن لكل دولة في الاتحاد الأوروبي إضافة ضرائبها الخاصة" على الحد الأدنى، مما يسبب فروقات كبيرة في المحطات.

في 14 سبتمبر، وفقًا لبيانات الاتحاد الأوروبي، كان سعر لتر الديزل حوالي 2.50 يورو في الدنمارك وفنلندا، و2.29 يورو في فرنسا و1.83 يورو في إسبانيا. بشكل عام، "تشكل الضرائب في أوروبا أكثر من ثلثي السعر" في كثير من الأحيان، كما أضاف ماثونيير.

أوضح آرن لوهمان راسموسن من شركة "غلوبال ريسك مانجمنت" أن هذا هو السبب وراء كون "أسعار الديزل في الواقع أعلى في أوروبا منها في آسيا، رغم أن آسيا تتأثر بشكل أكثر مباشرة بالنزاع الذي يشمل إيران". تلعب تكاليف النقل والإنتاج دورًا هامشيًا، لكن "الأسعار قبل الضرائب لا يمكن أن تختلف كثيرًا"، إذ إن البائعين سيوجهون ببساطة الوقود إلى الأسواق التي تتمتع بأسعار أعلى.

**كيف يرد الاتحاد الأوروبي؟**

طبقت دول الاتحاد الأوروبي البرتغال ورومانيا تدابير لخفض ضرائب الوقود مباشرة بهدف الحد من الزيادات في محطات الوقود. فضلت دول أخرى تقديم مساعدات موجهة. أعلنت بلغاريا أن حوالي 550 ألف مواطن يعانون من الضعف سيتلقون دفعة لمرة واحدة بقيمة 50 يورو للتعويض عن ارتفاع تكاليف الوقود.

على مستوى الاتحاد الأوروبي، يبدو أن الأولوية تركز على حماية القطاعات الأكثر تضررًا من الزيادات السعرية. وافقت المفوضية الأوروبية على مساعدات حكومية للصناعات الأكثر تضررًا: الزراعة والصيد والنقل.

كتب الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون إلى رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في محاولة للتأثير على بعض القوانين الأوروبية. يطالب بشكل خاص بـ "تخفيف" معايير جودة الوقود الأوروبية.

في الوقت نفسه، توجد مخاطر متزايدة من استمرار الأسعار في الارتفاع مع استمرار النزاعات.

(FRANCE 24 بالتعاون مع وكالة فرانس برس)