بروكسل تشعر بالقلق من انفجار مبيعات السيارات الهجينة الصينية
The Guardian
T
The Guardian
المصدر الأصلي
شهدت مبيعات السيارات الهجينة الصينية ارتفاعاً حاداً في الاتحاد الأوروبي، لتصل إلى 160 ألف سيارة في الأشهر السبعة الأولى من 2024 مقابل 659 فقط في 2022، مما أثار قلق بروكسل بشأن مستقبل صناعة السيارات الأوروبية. ترغب المفوضية الأوروبية من الصين تقليل صادراتها من السيارات الهجينة طواعية، وإلا ستفرض عليها حصصاً تجارية.
كشفت بيانات حديثة عن ارتفاع حاد في مبيعات السيارات الهجينة الصينية في الاتحاد الأوروبي خلال السنوات الأربع والنصف الماضية، مما يعكس مخاوف متزايدة في بروكسل بشأن مستقبل صناعة السيارات الأوروبية.
في عام 2022، لم تتجاوز مبيعات السيارات الهجينة الصينية بالكامل في الاتحاد الأوروبي 659 سيارة. لكن بعد فرض بروكسل رسوماً مكافحة للإعانات على السيارات الكهربائية الصينية في 2024، قفزت مبيعات السيارات الهجينة إلى 160 ألف و662 سيارة خلال الأشهر السبعة الأولى من هذا العام.
وتشير أرقام يوروستات إلى أن مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي من صنع صيني، وهي موديلات محبوبة لمسافات القيادة الطويلة وقابلة لإعادة الشحن عبر محرك الوقود ومصدر كهرباء خارجي، ارتفعت أيضاً بشكل كبير من 56 ألفاً و706 سيارات في 2022 إلى 217 ألفاً و764 سيارة ما بين يناير وتموز من هذا العام.
وبات حجم السيارات الهجينة الصينية على الطرق يثير قلق صناعة السيارات والعواصم الأوروبية، حيث طلبت بروكسل من الصين تقليل صادراتها من السيارات الهجينة طواعية أو مواجهة تدابير وقائية، يرجح أن تكون على شكل حصص تجارية.
وبحسب أرقام جديدة نشرتها جمعية مصنعي السيارات الأوروبية، تمثل السيارات الهجينة الآن ما يقارب 37% من إجمالي السوق، بينما تحتل السيارات الكهربائية حوالي 21% من السوق.
وأظهرت أرقام الجمعية أن ثلاثة مصنعين صينيين، وهي بيواد وتشيري وليابموتور، تحقق تقدماً ملحوظاً مع نمو بنسب ثلاثية الأرقام في الاتحاد الأوروبي.
أما الشركة الرابعة، جيلي، فحققت نمواً ثابتاً بنسبة 8% خلال الأشهر الثمانية الأولى من السنة، وتبقى الماركة الصينية الأكثر شعبية في الاتحاد الأوروبي ببيع 205 آلاف سيارة خلال الأشهر الثمانية الأولى من السنة. وتضم محافظ جيلي العلامات التجارية السويدية فولفو وبولستار، وهي الشركة الأوروبية الوحيدة المتخصصة في السيارات الكهربائية بالكامل.
وتلحق بيواد بخطى جيلي بسرعة، حيث ارتفعت مبيعاتها بنسبة 163% سنة على أخرى، لتصل إلى 177 ألف سيارة.
وتقف الشركتان، إلى جانب مصنع صيني خامس وهو ساك، الآن في الصدارة أمام تسلا لإيلون ماسك، التي باعت 142 ألف سيارة في جميع أنحاء الكتلة الأوروبية خلال الأشهر السبعة الأولى من السنة.
لكن مصنعي السيارات الأوروبيين لا يزالون يهيمنون على السوق، فقد باع تجمع فولكسفاغن مليونا سيارة خلال الأشهر الثمانية الأولى من السنة.
وتنمو مبيعات السيارات الكهربائية بسرعة في أجزاء من أوروبا، حيث ارتفعت في ألمانيا بنسبة 75% إلى 69 ألف وحدة في أغسطس، وفي فرنسا بنسبة 112%. وفي سلوفينيا ارتفعت المبيعات بنسبة 266%. وهذا يقارن بالمملكة المتحدة التي شهدت نمواً بنسبة 27% في أغسطس ليصل إلى 28 ألف سيارة كهربائية، وأيرلندا التي ارتفعت مبيعاتها بنسبة 7% فقط إلى 2200 وحدة.
في وقت سابق من هذا الشهر، وصفت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين العجز التجاري البالغ 1.18 مليار يورو يومياً بين الكتلة والصين بأنه وصل إلى مرحلة غير مستدامة من "نقطة التحول الحرجة".
سيلتقي مفوض التجارة الأوروبي ماروس شيفتشوفيتش ونظيره الصيني وانج وينتاو في الثامن والتاسع من أكتوبر لمحاولة التوصل إلى هدنة.
ويأمل في تحقيق هدنة تجارية أيضاً دونالد ترامب وشي جينبينج اللذان سيلتقيان في قمتهما الثالثة خلال 12 شهراً في واشنطن يوم الخميس.
وافق ترامب العام الماضي في كوريا الجنوبية على إسقاط الرسوم الجمركية على واردات صينية معينة مقابل تعليق الصين لقيودها على صادرات الأرض النادرة، التي تعتبر بالغة الأهمية لصناعة السيارات في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة.
يعتقد البعض أنه قد لم يتم التوصل إلى صفقة حتى الآن، وقد لا يتم الإعلان عن التعليق إلا خلال مؤتمر التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ الشهر المقبل.
في عام 2022، لم تتجاوز مبيعات السيارات الهجينة الصينية بالكامل في الاتحاد الأوروبي 659 سيارة. لكن بعد فرض بروكسل رسوماً مكافحة للإعانات على السيارات الكهربائية الصينية في 2024، قفزت مبيعات السيارات الهجينة إلى 160 ألف و662 سيارة خلال الأشهر السبعة الأولى من هذا العام.
وتشير أرقام يوروستات إلى أن مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي من صنع صيني، وهي موديلات محبوبة لمسافات القيادة الطويلة وقابلة لإعادة الشحن عبر محرك الوقود ومصدر كهرباء خارجي، ارتفعت أيضاً بشكل كبير من 56 ألفاً و706 سيارات في 2022 إلى 217 ألفاً و764 سيارة ما بين يناير وتموز من هذا العام.
وبات حجم السيارات الهجينة الصينية على الطرق يثير قلق صناعة السيارات والعواصم الأوروبية، حيث طلبت بروكسل من الصين تقليل صادراتها من السيارات الهجينة طواعية أو مواجهة تدابير وقائية، يرجح أن تكون على شكل حصص تجارية.
وبحسب أرقام جديدة نشرتها جمعية مصنعي السيارات الأوروبية، تمثل السيارات الهجينة الآن ما يقارب 37% من إجمالي السوق، بينما تحتل السيارات الكهربائية حوالي 21% من السوق.
وأظهرت أرقام الجمعية أن ثلاثة مصنعين صينيين، وهي بيواد وتشيري وليابموتور، تحقق تقدماً ملحوظاً مع نمو بنسب ثلاثية الأرقام في الاتحاد الأوروبي.
أما الشركة الرابعة، جيلي، فحققت نمواً ثابتاً بنسبة 8% خلال الأشهر الثمانية الأولى من السنة، وتبقى الماركة الصينية الأكثر شعبية في الاتحاد الأوروبي ببيع 205 آلاف سيارة خلال الأشهر الثمانية الأولى من السنة. وتضم محافظ جيلي العلامات التجارية السويدية فولفو وبولستار، وهي الشركة الأوروبية الوحيدة المتخصصة في السيارات الكهربائية بالكامل.
وتلحق بيواد بخطى جيلي بسرعة، حيث ارتفعت مبيعاتها بنسبة 163% سنة على أخرى، لتصل إلى 177 ألف سيارة.
وتقف الشركتان، إلى جانب مصنع صيني خامس وهو ساك، الآن في الصدارة أمام تسلا لإيلون ماسك، التي باعت 142 ألف سيارة في جميع أنحاء الكتلة الأوروبية خلال الأشهر السبعة الأولى من السنة.
لكن مصنعي السيارات الأوروبيين لا يزالون يهيمنون على السوق، فقد باع تجمع فولكسفاغن مليونا سيارة خلال الأشهر الثمانية الأولى من السنة.
وتنمو مبيعات السيارات الكهربائية بسرعة في أجزاء من أوروبا، حيث ارتفعت في ألمانيا بنسبة 75% إلى 69 ألف وحدة في أغسطس، وفي فرنسا بنسبة 112%. وفي سلوفينيا ارتفعت المبيعات بنسبة 266%. وهذا يقارن بالمملكة المتحدة التي شهدت نمواً بنسبة 27% في أغسطس ليصل إلى 28 ألف سيارة كهربائية، وأيرلندا التي ارتفعت مبيعاتها بنسبة 7% فقط إلى 2200 وحدة.
في وقت سابق من هذا الشهر، وصفت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين العجز التجاري البالغ 1.18 مليار يورو يومياً بين الكتلة والصين بأنه وصل إلى مرحلة غير مستدامة من "نقطة التحول الحرجة".
سيلتقي مفوض التجارة الأوروبي ماروس شيفتشوفيتش ونظيره الصيني وانج وينتاو في الثامن والتاسع من أكتوبر لمحاولة التوصل إلى هدنة.
ويأمل في تحقيق هدنة تجارية أيضاً دونالد ترامب وشي جينبينج اللذان سيلتقيان في قمتهما الثالثة خلال 12 شهراً في واشنطن يوم الخميس.
وافق ترامب العام الماضي في كوريا الجنوبية على إسقاط الرسوم الجمركية على واردات صينية معينة مقابل تعليق الصين لقيودها على صادرات الأرض النادرة، التي تعتبر بالغة الأهمية لصناعة السيارات في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة.
يعتقد البعض أنه قد لم يتم التوصل إلى صفقة حتى الآن، وقد لا يتم الإعلان عن التعليق إلا خلال مؤتمر التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ الشهر المقبل.
🔗 شارك المقال
الوسوم:#الاتحاد الأوروبي#السيارات الهجينة#الصين#التجارة الدولية#صناعة السيارات#المنافسة
المصدر: The Guardian
