قناة بنما تخفض حركة السفن مجدداً مع تفاقم الجفاف
The Guardian
T
The Guardian
المصدر الأصلي
تعتزم سلطات قناة بنما تقليل حركة الملاحة البحرية بنسبة 18% اعتباراً من أكتوبر المقبل، في خطوة تعكس تدهور الأوضاع المائية بسبب ظاهرة إل نينيو المناخية. يأتي هذا القرار في وقت تشهد فيه القناة الحيوية، التي تتحكم بـ 5% من التجارة البحرية العالمية، ضغوطاً متزايدة على خلفية أزمة المياه العالمية.
تتجه سلطات قناة بنما إلى خفض حركة الملاحة البحرية مجدداً بسبب تفاقم الجفاف الناجم عن ظاهرة إل نينيو المناخية، ما يرفع الضغط على أحد أهم ممرات الشحن العالمية.
تعالج القناة 5% من التجارة البحرية العالمية وحوالي 40% من حركة حاويات الولايات المتحدة، وتحظى بتفضيل الشاحنين لأنها تخفض التكاليس وأوقات العبور، خاصة للشركات العاملة في التجارة بين الصين وآسيا والولايات المتحدة.
وبحسب خطة قيد الدراسة في البرلمان البنمي، ستنخفض السفن المسموحة بالعبور يومياً اعتباراً من أكتوبر إلى 29.5 سفينة في المتوسط، أي بانخفاض 18% عن 36 سفينة في أغسطس. وكانت السلطات قد خفضت في سبتمبر الرقم من 36 إلى 32 سفينة يومياً بسبب الجفاف.
وقد زاد الصراع بين الولايات المتحدة وإسرائيل من جهة وإيران من جهة أخرى، والاضطرابات في مضيق هرمز الناتجة عنه، من تعقيد الخدمات اللوجستية وأضاف تكاليف إضافية على شركات الشحن التي تستخدم القناة.
في أغسطس، عندما كانت السفن تنتظر عشرة أيام للدخول إلى القناة، وهو أطول وقت انتظار منذ مايو، دفعت إحدى سفن الحاويات حوالي 4 ملايين دولار، أي ما يعادل 3 ملايين جنيه إسترليني، لتخطي الطابور. وعادة ما تدفع شركات الشحن رسماً ثابتاً لحجز موعد عبور، لكن مزاد يومي يسمح لأصحاب السفن بتقديم عروض للتخطي أمام الآخرين، وترتفع أسعار العروض عموماً في أوقات الطلب المرتفع.
وقد تزداد القيود على الملاحة في القناة سوءاً، إذ يتوقع أن تبلغ ظاهرة إل نينيو ذروتها لاحقاً في العام الحالي، وتتنبأ التوقعات بأنها ستكون الأقوى خلال أربعة عقود.
تعتمد القناة بطول 82 كيلومتراً، التي تربط البحر الكاريبي بالمحيط الهادئ، على مياه عذبة من الأنهار التي تصب في بحيرة جاتون لتشغيل نظام الأقفال. وقالت السلطات في سبتمبر إن حوض التصريف تلقى أمطاراً أقل من المتوقع.
تعمل أقفال القناة مثل المصاعد، حيث يمتلئ كل قفل بالمياه لرفع السفن 26 متراً من مستوى سطح البحر إلى بحيرة جاتون، ثم إعادتها إلى مستوى سطح البحر على الجانب الآخر.
إذا انخفض منسوب المياه في البحيرات إلى مستويات غير آمنة لعبور أكبر السفن، تفرض سلطة قناة بنما قيوداً لضمان السلامة والحفاظ على المياه.
في عام 2023، كان منسوب المياه في البحيرات المغذية للقناة منخفضاً لدرجة أن السلطات خفضت المعابر اليومية من 38 إلى 22. وأدت تلك القيود إلى اختناق شديد في حركة السفن وأجبرت الشركات على البحث عن طرق بديلة.
أثرت ظاهرة إل نينيو تأثيراً شديداً على أمريكا الوسطى والأجزاء الشمالية من أمريكا الجنوبية، حيث شهدت تسع دول أعلى درجات حرارة موسمية لها خلال الفترة من يونيو إلى أغسطس من هذا العام.
وكسرت 52 دولة عبر جميع القارات الأرقام القياسية لدرجات الحرارة الموسمية خلال تلك الفترة، وفقاً لتحليل وكالة الصحافة الفرنسية للبيانات الأرصادية من برنامج كوبرنيكوس الأوروبي.
اتخذ الحر الشديد أشكالاً متعددة، من موجات حر غير مسبوقة في أوروبا إلى جفاف مدمر في السودان وأدخنة سامة في إندونيسيا.
عاش أكثر من ثلث السكان الذين تعرضوا لأعلى درجات حرارة موسمية صيفية مسجلة في مناطق إفريقية، لا سيما في منطقة الساحل وفي المناطق الواقعة جنوبها.
كسرت 18 دولة إفريقية أرقامها القياسية لدرجات الحرارة الموسمية خلال فترة يونيو وأغسطس، امتدت من موريتانيا وسيراليون غرباً إلى إريتريا وإثيوبيا شرقاً.
تعالج القناة 5% من التجارة البحرية العالمية وحوالي 40% من حركة حاويات الولايات المتحدة، وتحظى بتفضيل الشاحنين لأنها تخفض التكاليس وأوقات العبور، خاصة للشركات العاملة في التجارة بين الصين وآسيا والولايات المتحدة.
وبحسب خطة قيد الدراسة في البرلمان البنمي، ستنخفض السفن المسموحة بالعبور يومياً اعتباراً من أكتوبر إلى 29.5 سفينة في المتوسط، أي بانخفاض 18% عن 36 سفينة في أغسطس. وكانت السلطات قد خفضت في سبتمبر الرقم من 36 إلى 32 سفينة يومياً بسبب الجفاف.
وقد زاد الصراع بين الولايات المتحدة وإسرائيل من جهة وإيران من جهة أخرى، والاضطرابات في مضيق هرمز الناتجة عنه، من تعقيد الخدمات اللوجستية وأضاف تكاليف إضافية على شركات الشحن التي تستخدم القناة.
في أغسطس، عندما كانت السفن تنتظر عشرة أيام للدخول إلى القناة، وهو أطول وقت انتظار منذ مايو، دفعت إحدى سفن الحاويات حوالي 4 ملايين دولار، أي ما يعادل 3 ملايين جنيه إسترليني، لتخطي الطابور. وعادة ما تدفع شركات الشحن رسماً ثابتاً لحجز موعد عبور، لكن مزاد يومي يسمح لأصحاب السفن بتقديم عروض للتخطي أمام الآخرين، وترتفع أسعار العروض عموماً في أوقات الطلب المرتفع.
وقد تزداد القيود على الملاحة في القناة سوءاً، إذ يتوقع أن تبلغ ظاهرة إل نينيو ذروتها لاحقاً في العام الحالي، وتتنبأ التوقعات بأنها ستكون الأقوى خلال أربعة عقود.
تعتمد القناة بطول 82 كيلومتراً، التي تربط البحر الكاريبي بالمحيط الهادئ، على مياه عذبة من الأنهار التي تصب في بحيرة جاتون لتشغيل نظام الأقفال. وقالت السلطات في سبتمبر إن حوض التصريف تلقى أمطاراً أقل من المتوقع.
تعمل أقفال القناة مثل المصاعد، حيث يمتلئ كل قفل بالمياه لرفع السفن 26 متراً من مستوى سطح البحر إلى بحيرة جاتون، ثم إعادتها إلى مستوى سطح البحر على الجانب الآخر.
إذا انخفض منسوب المياه في البحيرات إلى مستويات غير آمنة لعبور أكبر السفن، تفرض سلطة قناة بنما قيوداً لضمان السلامة والحفاظ على المياه.
في عام 2023، كان منسوب المياه في البحيرات المغذية للقناة منخفضاً لدرجة أن السلطات خفضت المعابر اليومية من 38 إلى 22. وأدت تلك القيود إلى اختناق شديد في حركة السفن وأجبرت الشركات على البحث عن طرق بديلة.
أثرت ظاهرة إل نينيو تأثيراً شديداً على أمريكا الوسطى والأجزاء الشمالية من أمريكا الجنوبية، حيث شهدت تسع دول أعلى درجات حرارة موسمية لها خلال الفترة من يونيو إلى أغسطس من هذا العام.
وكسرت 52 دولة عبر جميع القارات الأرقام القياسية لدرجات الحرارة الموسمية خلال تلك الفترة، وفقاً لتحليل وكالة الصحافة الفرنسية للبيانات الأرصادية من برنامج كوبرنيكوس الأوروبي.
اتخذ الحر الشديد أشكالاً متعددة، من موجات حر غير مسبوقة في أوروبا إلى جفاف مدمر في السودان وأدخنة سامة في إندونيسيا.
عاش أكثر من ثلث السكان الذين تعرضوا لأعلى درجات حرارة موسمية صيفية مسجلة في مناطق إفريقية، لا سيما في منطقة الساحل وفي المناطق الواقعة جنوبها.
كسرت 18 دولة إفريقية أرقامها القياسية لدرجات الحرارة الموسمية خلال فترة يونيو وأغسطس، امتدت من موريتانيا وسيراليون غرباً إلى إريتريا وإثيوبيا شرقاً.
🔗 شارك المقال
الوسوم:#قناة بنما#الجفاف#إل نينيو#التجارة البحرية#تغير المناخ#الملاحة البحرية
المصدر: The Guardian
