صناعة السيارات البريطانية بين خيارات صعبة مع الصين والاتحاد الأوروبي
The Guardian
T
The Guardian
المصدر الأصلي
تواجه صناعة السيارات البريطانية معضلة اقتصادية حادة بين فتح أسواقها أمام المركبات الصينية الرخيصة أو فرض رسوم جمركية قد تثير انتقاماً أوروبياً يستهدف صادراتها. الخيار الأول يجلب الاستثمارات الآسيوية والأسعار المنخفضة للمستهلكين، بينما الثاني يحافظ على وصول القطاع البريطاني إلى أكبر أسواقه في أوروبا.
تعاني صناعة السيارات البريطانية من معادلة اقتصادية معقدة، إذ تحاول الموازنة بين فرص سوق الصين وضرورات الحفاظ على مكانتها في أوروبا، وذلك قبل فرض إجراءات تجارية قد تقيّد صادراتها للاتحاد الأوروبي.
تقف بريطانيا موقفاً استثنائياً عالمياً برفضها فرض ضرائب استيراد على المركبات الصينية، فيما أغلقت الولايات المتحدة أسواقها كلياً أمامها وفرض الاتحاد الأوروبي رسوماً تصل إلى 45 في المائة.
حذّر مسؤولون أوروبيون رئيس البلدية السابق آندي بيرنهام الشهر الماضي من أن بريطانيا يجب أن تفرض ضرائب على المركبات الصينية الرخيصة، وإلا ستفرض بروكسل حواجز حمائية "أوروبية الصنع" على الصادرات البريطانية، ما سيضر بمصنّعي السيارات البريطانيين في أكبر أسواقهم.
لكن الحكومة البريطانية رفضت حتى الآن الاستجابة لهذه الدعوات. يؤكد وزير الأعمال جوناثان رينولدز أن أي فرض للرسوم سيُقابل على الأرجح برد انتقامي، الأمر الذي سيكلف المصنعين البريطانيين مبيعات كبيرة في السوق الصينية.
ستؤدي الرسوم أيضاً إلى رفع أسعار المركبات للمستهلكين البريطانيين الذين توجهوا بكثافة نحو النماذج الصينية الأرخص، وقد تثني شركات مثل تشيري—التي تفاوض حول بناء سيارات في مصنع نيسان بسندرلاند—عن مزيد من الاستثمارات في البلاد.
قالت إيميلي ساويتش، محللة بشركة آرإس إم يوك للاستشارات: "هناك معادلة صعبة جداً. بريطانيا لا تستطيع أن تبقى معلقة بين السوقين إلى الأبد". قد يكون الاستثمار الصيني "شريان حياة" لمصنعي السيارات، بينما الوصول إلى السوق الأوروبية "حاسم" أيضاً للشركات الصغيرة. أضافت: "الاستبعاد من السوق الأوروبية يخاطر بإقصاء المورّدين البريطانيين تدريجياً عن الفرص الأوروبية. المصنعون بحاجة إلى وضوح حول الاتجاه الذي تنوي الحكومة سلوكه لكي يتمكنوا من اتخاذ قرارات استثمارية طويلة الأجل".
قال إيان بلومر، المدير التجاري في شركة أوتوتريدر: "المنافسة من العلامات الصينية جعلت السيارات أرخص وتشجع المزيد من الناس على شراء سيارات جديدة".
ثلثت العلامات مثل بي واي دي وأومودا وجايكو حصتها من سوق السيارات الجديدة البريطانية أكثر من ثلاث مرات في أول ثمانية أشهر من 2026، لتصل إلى 12 في المائة من المبيعات وفقاً لأرقام الصناعة.
أظهرت بيانات نُشرت الجمعة الماضية أن تسجيل السيارات الجديدة البريطانية ارتفع 12 في المائة على أساس سنوي وحتى شهر سبتمبر، ما يمثل أفضل شهر للنمو السنوي منذ 2017. كشفت البيانات الأولية من جمعية مصنعي ومتاجر السيارات البريطانية أن الطفرة جاءت من الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية والعلامات الصينية، حيث كان جايكو 7 وبي واي دي سيلين 7 من بين السيارات الأكثر مبيعاً.
حذّرت الجمعية يوم الأربعاء من أن قواعد الاتحاد الأوروبي "أوروبية الصنع"-التي تقيد الإعانات والامتيازات الضريبية وعقود الشراء الحكومي على المركبات المصنوعة داخل الاتحاد-تشكل تهديداً وجودياً لإنتاج السيارات البريطانية. استحوذ الاتحاد الأوروبي على 58 في المائة من صادرات السيارات البريطانية في النصف الأول من السنة، مقابل نحو 4 في المائة للصين.
قال مايك هوز، الرئيس التنفيذي لجمعية المصنعين: "الصناعات السيارات البريطانية والأوروبية مترابطة بعمق، لذا فإن استبعاد المركبات المصنوعة بريطانياً من أكبر أسواقها سيسبب أضراراً متبادلة حتماً".
قال ماسيميليانو ميسينا، رئيس نيسان في أوروبا، الشهر الماضي: "لا يمكن لأوروبا أن تسمح بحصان طروادة صيني يغمر السوق عبر بريطانيا".
رفض فيكتور تشانغ، نائب المدير العام لشركة تشيري-التي تمتلك علامات جايكو وأومودا-هذا الادعاء، قائلاً: "معظم ما نبيعه سيارات هجينة فائقة وليست السيارات المقصودة بتلك الرسوم، والسيارات التي نبيعها هنا تبقى هنا". أضاف: "الرسوم قد تأتي وتذهب، لكننا لن نغير استثماراتنا المستمرة في بريطانيا".
رفعت بروكسل رسومها الخاصة على السيارات الكهربائية الصينية في 2024، ما أدى إلى انخفاض في ما كان آنذاك مساراً متسارعاً للمبيعات. تواجه الآن ضغوطاً لفرض حواجز جديدة على استيراد السيارات الهجينة الكهربائية بالكامل، قد تأخذ شكل حصص أو أسعار دنيا.
ارتفعت واردات السيارات الهجينة والكهربائية بالكامل بشكل حاد بعد فرض الاتحاد الأوروبي الرسوم على السيارات الكهربائية، ما يُظهر قدرة الصين على إعادة توجيه جهودها التصديرية عند مواجهتها بحواجز تجارية.
يعتقد آخرون في الصناعة أن الرسوم قد تساعد على حماية المصنعين البريطانيين الذين تنخفض حصتهم السوقية المحلية أمام المنافسة الصينية.
قال تيم توزر، رئيس فوكسهول السابق: "الرسوم حيوية لإيقاف ضمور القطاع البريطاني". أضاف: "نحن الآن في اللحظة الأخيرة، نحاول إنقاذ الصناعة".
قال إن رينولدز "يحلم بأحلام وردية" بآمال الاستمرار في التصدير إلى الصين بكثافة، محتجاً بأن السوق الصينية أصبحت "قومية بشراسة" حيث يتمتع المشترون بولاء متزايد للعلامات المحلية "لأنها ممتازة فعلاً".
تقف بريطانيا موقفاً استثنائياً عالمياً برفضها فرض ضرائب استيراد على المركبات الصينية، فيما أغلقت الولايات المتحدة أسواقها كلياً أمامها وفرض الاتحاد الأوروبي رسوماً تصل إلى 45 في المائة.
حذّر مسؤولون أوروبيون رئيس البلدية السابق آندي بيرنهام الشهر الماضي من أن بريطانيا يجب أن تفرض ضرائب على المركبات الصينية الرخيصة، وإلا ستفرض بروكسل حواجز حمائية "أوروبية الصنع" على الصادرات البريطانية، ما سيضر بمصنّعي السيارات البريطانيين في أكبر أسواقهم.
لكن الحكومة البريطانية رفضت حتى الآن الاستجابة لهذه الدعوات. يؤكد وزير الأعمال جوناثان رينولدز أن أي فرض للرسوم سيُقابل على الأرجح برد انتقامي، الأمر الذي سيكلف المصنعين البريطانيين مبيعات كبيرة في السوق الصينية.
ستؤدي الرسوم أيضاً إلى رفع أسعار المركبات للمستهلكين البريطانيين الذين توجهوا بكثافة نحو النماذج الصينية الأرخص، وقد تثني شركات مثل تشيري—التي تفاوض حول بناء سيارات في مصنع نيسان بسندرلاند—عن مزيد من الاستثمارات في البلاد.
قالت إيميلي ساويتش، محللة بشركة آرإس إم يوك للاستشارات: "هناك معادلة صعبة جداً. بريطانيا لا تستطيع أن تبقى معلقة بين السوقين إلى الأبد". قد يكون الاستثمار الصيني "شريان حياة" لمصنعي السيارات، بينما الوصول إلى السوق الأوروبية "حاسم" أيضاً للشركات الصغيرة. أضافت: "الاستبعاد من السوق الأوروبية يخاطر بإقصاء المورّدين البريطانيين تدريجياً عن الفرص الأوروبية. المصنعون بحاجة إلى وضوح حول الاتجاه الذي تنوي الحكومة سلوكه لكي يتمكنوا من اتخاذ قرارات استثمارية طويلة الأجل".
قال إيان بلومر، المدير التجاري في شركة أوتوتريدر: "المنافسة من العلامات الصينية جعلت السيارات أرخص وتشجع المزيد من الناس على شراء سيارات جديدة".
ثلثت العلامات مثل بي واي دي وأومودا وجايكو حصتها من سوق السيارات الجديدة البريطانية أكثر من ثلاث مرات في أول ثمانية أشهر من 2026، لتصل إلى 12 في المائة من المبيعات وفقاً لأرقام الصناعة.
أظهرت بيانات نُشرت الجمعة الماضية أن تسجيل السيارات الجديدة البريطانية ارتفع 12 في المائة على أساس سنوي وحتى شهر سبتمبر، ما يمثل أفضل شهر للنمو السنوي منذ 2017. كشفت البيانات الأولية من جمعية مصنعي ومتاجر السيارات البريطانية أن الطفرة جاءت من الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية والعلامات الصينية، حيث كان جايكو 7 وبي واي دي سيلين 7 من بين السيارات الأكثر مبيعاً.
حذّرت الجمعية يوم الأربعاء من أن قواعد الاتحاد الأوروبي "أوروبية الصنع"-التي تقيد الإعانات والامتيازات الضريبية وعقود الشراء الحكومي على المركبات المصنوعة داخل الاتحاد-تشكل تهديداً وجودياً لإنتاج السيارات البريطانية. استحوذ الاتحاد الأوروبي على 58 في المائة من صادرات السيارات البريطانية في النصف الأول من السنة، مقابل نحو 4 في المائة للصين.
قال مايك هوز، الرئيس التنفيذي لجمعية المصنعين: "الصناعات السيارات البريطانية والأوروبية مترابطة بعمق، لذا فإن استبعاد المركبات المصنوعة بريطانياً من أكبر أسواقها سيسبب أضراراً متبادلة حتماً".
قال ماسيميليانو ميسينا، رئيس نيسان في أوروبا، الشهر الماضي: "لا يمكن لأوروبا أن تسمح بحصان طروادة صيني يغمر السوق عبر بريطانيا".
رفض فيكتور تشانغ، نائب المدير العام لشركة تشيري-التي تمتلك علامات جايكو وأومودا-هذا الادعاء، قائلاً: "معظم ما نبيعه سيارات هجينة فائقة وليست السيارات المقصودة بتلك الرسوم، والسيارات التي نبيعها هنا تبقى هنا". أضاف: "الرسوم قد تأتي وتذهب، لكننا لن نغير استثماراتنا المستمرة في بريطانيا".
رفعت بروكسل رسومها الخاصة على السيارات الكهربائية الصينية في 2024، ما أدى إلى انخفاض في ما كان آنذاك مساراً متسارعاً للمبيعات. تواجه الآن ضغوطاً لفرض حواجز جديدة على استيراد السيارات الهجينة الكهربائية بالكامل، قد تأخذ شكل حصص أو أسعار دنيا.
ارتفعت واردات السيارات الهجينة والكهربائية بالكامل بشكل حاد بعد فرض الاتحاد الأوروبي الرسوم على السيارات الكهربائية، ما يُظهر قدرة الصين على إعادة توجيه جهودها التصديرية عند مواجهتها بحواجز تجارية.
يعتقد آخرون في الصناعة أن الرسوم قد تساعد على حماية المصنعين البريطانيين الذين تنخفض حصتهم السوقية المحلية أمام المنافسة الصينية.
قال تيم توزر، رئيس فوكسهول السابق: "الرسوم حيوية لإيقاف ضمور القطاع البريطاني". أضاف: "نحن الآن في اللحظة الأخيرة، نحاول إنقاذ الصناعة".
قال إن رينولدز "يحلم بأحلام وردية" بآمال الاستمرار في التصدير إلى الصين بكثافة، محتجاً بأن السوق الصينية أصبحت "قومية بشراسة" حيث يتمتع المشترون بولاء متزايد للعلامات المحلية "لأنها ممتازة فعلاً".
🔗 شارك المقال
الوسوم:#صناعة السيارات#التجارة الدولية#بريطانيا#الصين#الاتحاد الأوروبي#الرسوم الجمركية
المصدر: The Guardian
لفهم السياق
قراءات مرتبطة بنفس الملف أو آخر تطوراته
