ممر آسيا الأوسط: هل تصبح بلغاريا بوابة آمنة للواردات الآسيوية؟
DW World
D
DW World
المصدر الأصلي
تسعى الاتحاد الأوروبي لتحويل بلغاريا إلى نقطة دخول رئيسية للبضائع الآسيوية عبر ممر التجارة الأوسط، غير أن هجمات درونز على السفن وعدم الاستقرار في المنطقة يثيران تساؤلات حول جدوى هذا المسار البديل. تواجه هذه المبادرة تحديات أمنية وبنية تحتية كبيرة قد تحول دون تحقيق أهدافها.
في صباح السادس من أكتوبر، استهدفت طائرات مسيّرة سفينتين تجاريتين قبالة الساحل البلغاري للبحر الأسود، مما أدى إلى غرق إحداهما وأثار قلقاً وغضباً في بلغاريا والاتحاد الأوروبي على حد سواء.
تأتي هذه الهجمات في وقت تسعى فيه الاتحاد الأوروبي لتحويل بلغاريا إلى نقطة دخول رئيسية للبضائع المستوردة من آسيا عبر ما يُعرف بممر التجارة الأوسط.
يربط ممر الأوسط، الذي يُطلق عليه الاتحاد الأوروبي أيضاً اسم ممر النقل عبر بحر قزوين، بين أوروبا وآسيا. يبدأ من الصين ويمر عبر كازاخستان وأذربيجان وجورجيا وتركيا قبل أن يصل إلى الاتحاد الأوروبي. وعلى الرغم من أن معظم أجزاءه تتكون من السكك الحديدية والطرق البرية، إلا أن أقساماً قصيرة منه تعبر البحر الأسود وبحر قزوين.
**بلغاريا وممر الأوسط**
أعلن الاتحاد الأوروبي هذا العام عن نيته الرهان الكبير على هذا الممر التجاري، وهي خطوة قد تؤثر على السكك الحديدية والطرق والموانئ البلغارية. يُعتبر معبر بلغاريا البري مع تركيا عند كابيتان أندريفو بالفعل من أكثر المعابر الأوروبية ازدحاماً، حيث تصطف الشاحنات بانتظام على الحدود.
تمتلك بلغاريا أيضاً موانئ استراتيجية على البحر الأسود وهما فارنا وبرغاس، كما سيتم فتح قسم جديد من خط سكة حديد يربط بين إسطنبول والحدود البلغارية في فصل الخريف الحالي. في سبتمبر، وصفت مفوضة الاتحاد الأوروبي للتوسع مارتا كوس بلغاريا بأنها "بوابة أوروبا للربط البيني" نظراً لموقعها الاستراتيجي على هذا الممر.
**الحروب تعطل طرق التجارة العالمية**
قالت كوس قبل بضعة أشهر إن ممر الأوسط يمكن أن يختصر أوقات النقل من آسيا إلى أوروبا بشكل كبير، من 45 يوماً إلى مجرد 15 يوم فقط، وأنه أكثر أماناً من الطريقين التقليديين لنقل البضائع من آسيا إلى أوروبا.
كان أحد هذين الطريقين عبارة عن ممر بري عبر روسيا يُعرف بالممر الشمالي، لكن التجارة عبره انخفضت بشكل حاد بعد الغزو الروسي الكامل لأوكرانيا في فبراير 2022.
أما الطريق الآخر، الذي يُطلق عليه أحياناً طريق المحيطات، فتُنقل فيه البضائع بالسفن عبر البحر الأحمر وقناة السويس. لكن الخوف من الاضطرابات التي قد تسببها الحروب وعدم الاستقرار في الشرق الأوسط يعني أن العديد من البضائع تُشحن الآن حول أفريقيا بأكملها، وهي رحلة تستغرق حوالي 45 يوماً، مما يسبب تأخيرات وتكاليف إضافية للشركات والمستهلكين على حد سواء.
كل هذا يوضح السبب في أن ممر الأوسط بدا جاذباً فجأة، وهو ما أكدته فيسيلا تشيرنيفا، نائب مديرة المجلس الأوروبي للعلاقات الخارجية ومقرها صوفيا في بلغاريا. قالت تشيرنيفا لـ DW: "ممر الأوسط هو مشروع يتفادى بشكل أساسي مسرحي الحروب القريبين من أوروبا. فهو يتجنب الطريق عبر روسيا، وكذلك يتجنب الطريق عبر الشرق الأوسط".
**هل ممر الأوسط بديل واقعي؟**
على الرغم من أنه يبدو واعداً، إلا أن الكثير يتعين تغييره قبل أن يتمكن ممر الأوسط فعلاً من المنافسة مع طريق المحيطات.
قالت تشيرنيفا: "تواجهنا قبل كل شيء قيود أمنية. يتعين أن تتحسن الأوضاع الأمنية في آسيا الوسطى بشكل كافٍ لتتمكن من وضع خطط طويلة الأجل لمشاريع بنية تحتية ضخمة".
شددت تشيرنيفا أيضاً على أن ضعف المؤسسات والبيروقراطية في الدول الواقعة على طول ممر الأوسط يشكل مشكلة. لا يمكن استبعاد التدخل الروسي. قالت: "رأينا في الماضي مشاريع بنية تحتية لم تتحقق لأنها لم تُعتبر في مصلحة روسيا، ويبدو أن الروس لديهم نفوذ كبير في الدول الواقعة على الممر"، مضيفة أن "نتيجة حرب روسيا في أوكرانيا ستؤثر على نجاح أو فشل ممر الأوسط".
تعتبر هجمات الطائرات المسيّرة يوم الثلاثاء على السفن التجارية في البحر الأسود بمثابة تذكير قاس بأن الأمن على الممر قد يبقى مشكلة.
بالإضافة إلى ذلك، ينخفض منسوب المياه في بحر قزوين، الواقع على طول ممر الأوسط، حيث يلعب تغير المناخ دوراً رئيسياً. هذا يعني عدم وجود ضمان بأن السفن ستتمكن من عبوره في المستقبل.
ثم هناك مشكلة البنية التحتية: تفتقر الموانئ والسكك الحديدية على الممر إلى القدرة الاستيعابية لزيادات كبيرة في أحجام التجارة.
**كيف يمكن لبلغاريا أن تستفيد**
على الرغم من هذه المخاطر والقيود، يريد الاتحاد الأوروبي بوضوح رؤية المزيد من التجارة عبر ممر الأوسط، حتى لو لم تتمكن من استبدال الطرق القائمة.
قالت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في خطاب حالة الاتحاد الأخير لها إن الاتحاد الأوروبي يريد تحسين ما يُطلق عليه "الربط البيني". ويريد تنويع طرق التجارة وزيادة تدفقات التجارة وتقليل أوقات النقل. لتحقيق ذلك، يهدف إلى جمع 12 مليار يورو (13.5 مليار دولار) من الاستثمارات العامة والخاصة.
يمكن لبلغاريا أن تستفيد من هذا بعدة طرق. قالت تشيرنيفا لـ DW: "السكك الحديدية البلغارية لم تستثمر فيها بشكل كافٍ لسنوات وسنوات، بل لعقود من الزمن. ستستفيد الموانئ البلغارية أيضاً بشكل كبير من الاستثمار. تطوير اتصالات طرق أفضل من البحر المتوسط صعوداً، وأيضاً من الشرق إلى الغرب، سيساعد، خاصة في شمال البلاد، الذي لا يتمتع حالياً بمستويات اتصالية عالية. لذا، هناك فوائد واضحة".
تأتي هذه الهجمات في وقت تسعى فيه الاتحاد الأوروبي لتحويل بلغاريا إلى نقطة دخول رئيسية للبضائع المستوردة من آسيا عبر ما يُعرف بممر التجارة الأوسط.
يربط ممر الأوسط، الذي يُطلق عليه الاتحاد الأوروبي أيضاً اسم ممر النقل عبر بحر قزوين، بين أوروبا وآسيا. يبدأ من الصين ويمر عبر كازاخستان وأذربيجان وجورجيا وتركيا قبل أن يصل إلى الاتحاد الأوروبي. وعلى الرغم من أن معظم أجزاءه تتكون من السكك الحديدية والطرق البرية، إلا أن أقساماً قصيرة منه تعبر البحر الأسود وبحر قزوين.
**بلغاريا وممر الأوسط**
أعلن الاتحاد الأوروبي هذا العام عن نيته الرهان الكبير على هذا الممر التجاري، وهي خطوة قد تؤثر على السكك الحديدية والطرق والموانئ البلغارية. يُعتبر معبر بلغاريا البري مع تركيا عند كابيتان أندريفو بالفعل من أكثر المعابر الأوروبية ازدحاماً، حيث تصطف الشاحنات بانتظام على الحدود.
تمتلك بلغاريا أيضاً موانئ استراتيجية على البحر الأسود وهما فارنا وبرغاس، كما سيتم فتح قسم جديد من خط سكة حديد يربط بين إسطنبول والحدود البلغارية في فصل الخريف الحالي. في سبتمبر، وصفت مفوضة الاتحاد الأوروبي للتوسع مارتا كوس بلغاريا بأنها "بوابة أوروبا للربط البيني" نظراً لموقعها الاستراتيجي على هذا الممر.
**الحروب تعطل طرق التجارة العالمية**
قالت كوس قبل بضعة أشهر إن ممر الأوسط يمكن أن يختصر أوقات النقل من آسيا إلى أوروبا بشكل كبير، من 45 يوماً إلى مجرد 15 يوم فقط، وأنه أكثر أماناً من الطريقين التقليديين لنقل البضائع من آسيا إلى أوروبا.
كان أحد هذين الطريقين عبارة عن ممر بري عبر روسيا يُعرف بالممر الشمالي، لكن التجارة عبره انخفضت بشكل حاد بعد الغزو الروسي الكامل لأوكرانيا في فبراير 2022.
أما الطريق الآخر، الذي يُطلق عليه أحياناً طريق المحيطات، فتُنقل فيه البضائع بالسفن عبر البحر الأحمر وقناة السويس. لكن الخوف من الاضطرابات التي قد تسببها الحروب وعدم الاستقرار في الشرق الأوسط يعني أن العديد من البضائع تُشحن الآن حول أفريقيا بأكملها، وهي رحلة تستغرق حوالي 45 يوماً، مما يسبب تأخيرات وتكاليف إضافية للشركات والمستهلكين على حد سواء.
كل هذا يوضح السبب في أن ممر الأوسط بدا جاذباً فجأة، وهو ما أكدته فيسيلا تشيرنيفا، نائب مديرة المجلس الأوروبي للعلاقات الخارجية ومقرها صوفيا في بلغاريا. قالت تشيرنيفا لـ DW: "ممر الأوسط هو مشروع يتفادى بشكل أساسي مسرحي الحروب القريبين من أوروبا. فهو يتجنب الطريق عبر روسيا، وكذلك يتجنب الطريق عبر الشرق الأوسط".
**هل ممر الأوسط بديل واقعي؟**
على الرغم من أنه يبدو واعداً، إلا أن الكثير يتعين تغييره قبل أن يتمكن ممر الأوسط فعلاً من المنافسة مع طريق المحيطات.
قالت تشيرنيفا: "تواجهنا قبل كل شيء قيود أمنية. يتعين أن تتحسن الأوضاع الأمنية في آسيا الوسطى بشكل كافٍ لتتمكن من وضع خطط طويلة الأجل لمشاريع بنية تحتية ضخمة".
شددت تشيرنيفا أيضاً على أن ضعف المؤسسات والبيروقراطية في الدول الواقعة على طول ممر الأوسط يشكل مشكلة. لا يمكن استبعاد التدخل الروسي. قالت: "رأينا في الماضي مشاريع بنية تحتية لم تتحقق لأنها لم تُعتبر في مصلحة روسيا، ويبدو أن الروس لديهم نفوذ كبير في الدول الواقعة على الممر"، مضيفة أن "نتيجة حرب روسيا في أوكرانيا ستؤثر على نجاح أو فشل ممر الأوسط".
تعتبر هجمات الطائرات المسيّرة يوم الثلاثاء على السفن التجارية في البحر الأسود بمثابة تذكير قاس بأن الأمن على الممر قد يبقى مشكلة.
بالإضافة إلى ذلك، ينخفض منسوب المياه في بحر قزوين، الواقع على طول ممر الأوسط، حيث يلعب تغير المناخ دوراً رئيسياً. هذا يعني عدم وجود ضمان بأن السفن ستتمكن من عبوره في المستقبل.
ثم هناك مشكلة البنية التحتية: تفتقر الموانئ والسكك الحديدية على الممر إلى القدرة الاستيعابية لزيادات كبيرة في أحجام التجارة.
**كيف يمكن لبلغاريا أن تستفيد**
على الرغم من هذه المخاطر والقيود، يريد الاتحاد الأوروبي بوضوح رؤية المزيد من التجارة عبر ممر الأوسط، حتى لو لم تتمكن من استبدال الطرق القائمة.
قالت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في خطاب حالة الاتحاد الأخير لها إن الاتحاد الأوروبي يريد تحسين ما يُطلق عليه "الربط البيني". ويريد تنويع طرق التجارة وزيادة تدفقات التجارة وتقليل أوقات النقل. لتحقيق ذلك، يهدف إلى جمع 12 مليار يورو (13.5 مليار دولار) من الاستثمارات العامة والخاصة.
يمكن لبلغاريا أن تستفيد من هذا بعدة طرق. قالت تشيرنيفا لـ DW: "السكك الحديدية البلغارية لم تستثمر فيها بشكل كافٍ لسنوات وسنوات، بل لعقود من الزمن. ستستفيد الموانئ البلغارية أيضاً بشكل كبير من الاستثمار. تطوير اتصالات طرق أفضل من البحر المتوسط صعوداً، وأيضاً من الشرق إلى الغرب، سيساعد، خاصة في شمال البلاد، الذي لا يتمتع حالياً بمستويات اتصالية عالية. لذا، هناك فوائد واضحة".
🔗 شارك المقال
الوسوم:#الاتحاد الأوروبي#التجارة الدولية#بلغاريا#ممر التجارة#البحر الأسود#الأمن#البنية التحتية
المصدر: DW World
لفهم السياق
قراءات مرتبطة بنفس الملف أو آخر تطوراته
