تحويل الشحن عبر الرأس الجنوبي يضاعف الحركة دون عوائد اقتصادية

شهدت حركة الشحن عبر مضيق هرمز انكماشاً حاداً خلال الأشهر السبعة الماضية، حيث أغلقت إيران فعلياً هذه البوابة البحرية الحيوية منذ شنّ الولايات المتحدة وإسرائيل هجماتهما على المنطقة. دفع ذلك كبرى شركات الشحن العالمية إلى إعادة توجيه سفنها عبر رأس الرجاء الصالح جنوب أفريقيا، الأمر الذي أدى إلى مضاعفة حركة المرور حول الطرف الجنوبي للقارة الأفريقية منذ اندلاع الحرب في فبراير الماضي. غير أن الأرباح الاقتصادية المتوقعة لدول جنوب أفريقيا من تزايد الطلب على وقود السفن والخدمات المينائية والبحرية لم تتحقق على الأرض.

لم تشهد الموانئ الرئيسية مثل ديربان وكيب تاون ارتفاعاً ملموساً في أعداد السفن الوافدة. فغالبية السفن والناقلات المحوّلة عن مساراتها تعبر المياه الجنوب أفريقية دون التوقف لتزويد الوقود أو الإصلاحات أو تداول الشحنات، وذلك بسبب مزيج من التحديات اللوجستية والاقتصادية.

أولاً، المسار الجنوب أفريقي أطول بنحو 5000 ميل، ما يضيف 14 يوماً أو أكثر و أكثر من مليون دولار في تكاليف الوقود الإضافية لكل رحلة مقارنة بطرق الشرق الأوسط وقناة السويس المعتادة. بطبيعة الحال، تسعى شركات الشحن إلى تقليل النفقات الإضافية والتأخيرات، فيختار عديد منها الإبحار بمحاذاة الساحل لبلوغ وجهاتها الأوروبية أو الآسيوية.

ثانياً، تواصل البوابات البحرية الجنوب أفريقية الحرجة مكافحتها ضد اختناقات تشغيلية خطيرة وبنية تحتية متقادمة. وفقاً لأحدث مؤشر عالمي لأداء موانئ الحاويات الذي تصدره البنك الدولي وشركة "إس آند بي جلوبال ماركت إنتليجنس"، احتلت كيب تاون المرتبة الأخيرة من بين 400 ميناء عالمي تم تقييمه. عزا البنك الدولي ذلك إلى اضطرابات موسمية مستمرة مثل الرياح القوية وأعطال المعدات واستخدام محدود للأرصفة، ما يجبر السفن على قضاء ما يقرب من نصف وقتها في الميناء محتبسة خارج الأرصفة الفعالة. لم يكن أداء ميناء ديربان أفضل كثيراً، حيث جاء في المرتبة 398.

عانت شركة ترانسنت، المشغل اللوجستي المملوك للدولة جنوب أفريقيا، سنوات طويلة من نقص المعدات والرافعات المتهالكة والسعة المحدودة للحاويات والاتصالات السكك الحديدية الناقصة. تفرض الاختناقات في السكك الحديدية نقل كميات أكبر من الشحنات عبر الشاحنات، ما يفاقم الازدحام حول ديربان وموانئ رئيسية أخرى. يشير البنك الدولي إلى أن موانئ جنوب أفريقيا ودول أخرى في أفريقيا جنوب الصحراء تواجه معوقاً إضافياً يتمثل في الاعتماد الكبير على الواردات. نقل حاويات وافدة بأعداد كبيرة يصعب تحريكها بسرعة عبر الموانئ والساحات المخصصة للتخزين، بخلاف الشحنات في المراكز التصديرية الرئيسية حيث يمكن توضيب الحاويات مقدماً.

رغم هذه الصعوبات، اختيرت ديربان كأكثر ميناء حاويات تحسناً على الصعيد العالمي، بفضل زيادة كبيرة في نسبة الوقت الفعال الذي تقضيه السفن في الرصيف ليصل إلى 76 في المائة، بينما انخفضت أوقات انتظار السفن عند الرسو من ذروة 20 سفينة إلى صفر.

تستقبل جنوب أفريقيا حجم المرور لكنها لا تحصل على العوائد المالية. تضطر الحكومات الآن إلى إنفاق المزيد على المراقبة البحرية وعمليات البحث والإنقاذ والاستجابة للطوارئ بينما تمر أعداد أكبر من السفن على سواحلها دون الدخول إلى موانيها. ارتفعت أيضاً مخاطر القرصنة والأمن البحري الآخر، كما أن تزايد حركة ناقلات النفط والوقود والغاز الطبيعي المسيل يرفع مخاطر حدوث تسرب كبير وتكاليفه المحتملة. يمتد الضغط إلى أسواق الطاقة الإقليمية. يدفع المستوردون في جنوب أفريقيا بالفعل أسعاراً أعلى للوقود وباتوا يواجهون منافسة أقوى من المشترين الآسيويين للإمدادات الغربية الأفريقية، ما يرفع أسعار الشحن البحري ويجعل استيراد البدائل أكثر تكلفة للمنطقة.

تضخ الأزمة الطاقوية مليارات الدولارات إلى قطاع النفط والغاز في جنوب أفريقيا، حتى بينما تدفع المنطقة أسعاراً أعلى للوقود المستورد والشحن. تمتد مشاريع جديدة وأخرى مُحياة من أنجولا وناميبيا إلى موزمبيق وتنزانيا. استأنفت شركة موزمبيق للغاز الطبيعي المسيل، المشروع بقيمة 20 مليار دولار بقيادة توتال إنرجيز، الإنشاءات في يناير 2026 بعد رفع قيود قوة قاهرة استمرت سنوات. صُمم المشروع لإنتاج 13.1 مليون طن من الغاز الطبيعي المسيل سنوياً، بينما يستهدف مشروع روفوما للغاز الطبيعي المسيل التابع لإكسون موبيل، بقيمة 30 مليار دولار، طاقة قد تصل إلى 18.6 مليون طن سنوياً.

تسعى تنزانيا لاستثمار أكبر. مشروعها المقترح "لندي" للغاز الطبيعي المسيل برأسمال 42 مليار دولار، الذي تشارك فيه شركتا شل وإكوينور، سيؤدي لتطوير تجاري لأكثر من 47 تريليون قدم مكعب من موارد الغاز البحري للدولة. وفي الوقت ذاته، ستربط خط أنابيب ممر دانجوت جنوب أفريقيا المخطط بتكلفة 3.5 مليار دولار بين ناميبيا وبوتسوانا وجنوب أفريقيا وتحول توزيع الوقود بكميات أكبر بعيداً عن النقل البري.

قد تجلب هذه الاستثمارات عوائد صادرات وإنفاقات على البنية التحتية للمنطقة، لكنها تضع أيضاً مليارات الدولارات من البنية التحتية الطاقوية الجديدة على ساحل يواجه مخاطر أمنية وشحنية أكبر. أظهرت موزمبيق بالفعل الخطر: أجبرت التمردات في كابو ديلجادو شركة توتال إنرجيز على وقف مشروع الغاز الطبيعي المسيل لسنوات. المزيد من حركة الناقلات حول جنوب أفريقيا يضيف طبقة أخرى من المخاطر الأمنية والبيئية البحرية بينما تتقدم هذه المشاريع.