السر وراء نجاح أوبر في السيارات ذاتية القيادة: السائقون البشريون
Axios
A
Axios
المصدر الأصلي
تراهن أوبر على شبكة هجينة تجمع بين السيارات ذاتية القيادة والسائقين البشريين لتحسين الربحية وزيادة عدد الرحلات. غير أن الدراسات المستقلة تشير إلى أن نمو السيارات المأهولة بالروبوتات قد يبدأ بالفعل بالضغط على دخل السائقين البشريين.
تراهن أوبر على مليارات الدولارات لبناء مستقبل خالٍ من السائقين، لكن السر الحقيقي لجعل الاقتصاديات تنجح قد يكون — وهذا مفاجئ — جيشها الضخم من السائقين البشريين.
**لماذا يهم الأمر:**
تعتقد أوبر أن شبكة هجينة تجمع بين الروبوتات والبشر يمكنها أن تبقي السيارات ذاتية القيادة المكلفة جداً مشغولة، وبالتالي أكثر ربحية، من أسطول يتكون كلياً من السيارات الروبوتية.
**الصورة الكبيرة:**
فكر في السيارة الروبوتية عالية التقنية مثل الطائرة: فهي تكلف أموالاً سواء كانت تقل الركاب أم تجلس على الأرض. كلما ازداد عدد الرحلات التي تقطعها كل سيارة، زاد الدخل الذي يمكن لأوبر وشركائها في مجال السيارات الروبوتية أن يحققاه من هذا الأصل المكلف، مما يعوّض التكاليف الثابتة للتكنولوجيا وتمويل السيارات والتأمين ومساحات التخزين والبنية التحتية الأخرى.
**ما بين السطور:**
ركوب المشاركة هو عمل يحركه العرض، والسيارات الروبوتية ليست بديلاً للسائقين — بل هي شكل إضافي من أشكال العرض، وفقاً لأوبر. مع زيادة العرض يأتي انخفاض الأسعار وأوقات انتظار أقصر، مما يعني زيادة الموثوقية. وهذا يحفز المزيد من الطلب، وفي النهاية يجعل سوق ركوب المشاركة أكبر. هذه هي نظرية أوبر.
**اقتصاديات السيارات الروبوتية لم تُثبت بعد**، وفقاً لما قاله سرفراز مارديا، رئيس قسم الحركة المستقلة والتوصيل في أوبر، لـ أكسيوس. الوقت لا يزال مبكراً جداً، ولا توجد شركة تجني أموالاً من تشغيلها حالياً، ولا أحد يشغلها بأحجام ضخمة. ما إذا كانت السيارات ذاتية القيادة وكل ما تحتاجه لدعم أسطول — بما في ذلك البنية التحتية للشحن والصيانة — ستكون في النهاية أرخص من نموذج ركوب المشاركة الحالي، "لا يزال يجب إثباته بشدة"، وفقاً لمارديا. "وحدة الاقتصاديات اليوم لديها طريق طويل للذهاب."
**رهان أوبر** هو أن مزيج سائقيها البشريين والسيارات ذاتية القيادة سينتج عنه عوائد أفضل.
**كيفية عمل الشبكة الهجينة:**
في شبكة هجينة — ولايفت لديها فلسفة مماثلة — ستتعامل السيارات الروبوتية مع "الحمل الأساسي" المستقر للطلب اليومي. وفي الوقت نفسه، سيوفر السائقون البشريون قدرة إضافية خلال ساعات الذروة والطقس السيء والحفلات الموسيقية وفترات الطلب المرتفع الأخرى. يشير مارديا إلى ساعات الليل كمثال: يمكن لأوبر إعادة شحن السيارات الروبوتية عندما تكون الكهرباء الأرخص بينما يتعامل السائقون البشريون مع زحام الخروج من الحانات.
**حتى الآن**، تقول أوبر إن السيارات الروبوتية تتعامل مع رحلات قصيرة داخل المدينة، بينما يحصل السائقون على رحلات أطول وأكثر ربحية. "يمكن القول بأن السيارات ذاتية القيادة تحصل على بقايا الطعام"، كما قال الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي لـ فاست كومباني في وقت سابق من هذا العام.
**هذه المرونة هي ميزة**، وفقاً لأوبر. يحتاج مشغل السيارات الروبوتية إلى سيارات كافية للتعامل مع فترات الذروة — مما يترك السيارات ذاتية القيادة المكلفة معطلة عندما ينخفض الطلب. أوبر، على النقيض من ذلك، يمكنها تحديد حجم أسطول السيارات الروبوتية للطلب العادي واستدعاء المزيد من السائقين البشريين عند الحاجة. السائقون يحصلون على أجر فقط عندما يعملون، بينما السيارات الروبوتية تكلف أموالاً حتى عندما تكون معطلة.
**التحقق من الواقع:**
سيتم استبدال السائقين في النهاية، وأوبر لا تجادل بهذه النقطة. السائقون بدوام جزئي الذين يستخدمون أوبر كشبكة أمان — النساء والعاملين في الرعاية والعمال ذوي الدخل المنخفض — سيتأثرون بشكل غير متناسب، كما تعترف الشركة. سيضطر الآخرون للعمل لفترات أطول أو في أوقات وأماكن مختلفة لكسب نفس المبلغ، وفقاً لما تقوله الشركة. لكن شبكة هجينة ستساعد على تيسير هذا الانتقال، بحسب قولها.
**بالأرقام:**
تقول أوبر إن الرحلات ارتفعت في أوستن وأتلانتا، حيث تشاطر سيارات ويمو ذاتية القيادة تطبيق أوبر مع السائقين، وظلت أرباح السائقين مستقرة. تقول أوبر إن سيارات ويمو على شبكتها في أوستن وأتلانتا تكمل حوالي 30 بالمائة من الرحلات الإضافية لكل سيارة يومياً مقابل السيارات الروبوتية في أسواق أخرى كبرى.
**لكن:**
أظهرت الأبحاث المستقلة من جريدويز، وهو تطبيق يسمح لسائقي العمل المؤقت بتتبع الأرباح والمصروفات والمسافة، نتائج مختلفة. قارنت الأرباح لسائقي أوبر وليفت في الربع الثاني مع نفس الفترة قبل سنتين ووجدت أن الأجر الأساسي بالساعة كان أقل في سان فرانسيسكو وأنجلوس، حيث يتنافسون مع ويمو. في أوستن، حيث سيارات ويمو متاحة حصرياً على أوبر، ارتفع الأجر الأساسي والأجر الإجمالي بالساعة أقل من سائقي المشاركة في أجزاء أخرى من البلاد، كما وجدت جريدويز، مما يشير إلى أن نمو السيارات ذاتية القيادة قد يكون بالفعل يضغط على أرباح السائقين.
**الخلاصة:**
قد يجعل البشر رياضيات أوبر في مجال السيارات الروبوتية تنجح. لكن ما إذا كانت الرياضيات تنجح بنفس القدر للبشر أقل تأكداً.
**لماذا يهم الأمر:**
تعتقد أوبر أن شبكة هجينة تجمع بين الروبوتات والبشر يمكنها أن تبقي السيارات ذاتية القيادة المكلفة جداً مشغولة، وبالتالي أكثر ربحية، من أسطول يتكون كلياً من السيارات الروبوتية.
**الصورة الكبيرة:**
فكر في السيارة الروبوتية عالية التقنية مثل الطائرة: فهي تكلف أموالاً سواء كانت تقل الركاب أم تجلس على الأرض. كلما ازداد عدد الرحلات التي تقطعها كل سيارة، زاد الدخل الذي يمكن لأوبر وشركائها في مجال السيارات الروبوتية أن يحققاه من هذا الأصل المكلف، مما يعوّض التكاليف الثابتة للتكنولوجيا وتمويل السيارات والتأمين ومساحات التخزين والبنية التحتية الأخرى.
**ما بين السطور:**
ركوب المشاركة هو عمل يحركه العرض، والسيارات الروبوتية ليست بديلاً للسائقين — بل هي شكل إضافي من أشكال العرض، وفقاً لأوبر. مع زيادة العرض يأتي انخفاض الأسعار وأوقات انتظار أقصر، مما يعني زيادة الموثوقية. وهذا يحفز المزيد من الطلب، وفي النهاية يجعل سوق ركوب المشاركة أكبر. هذه هي نظرية أوبر.
**اقتصاديات السيارات الروبوتية لم تُثبت بعد**، وفقاً لما قاله سرفراز مارديا، رئيس قسم الحركة المستقلة والتوصيل في أوبر، لـ أكسيوس. الوقت لا يزال مبكراً جداً، ولا توجد شركة تجني أموالاً من تشغيلها حالياً، ولا أحد يشغلها بأحجام ضخمة. ما إذا كانت السيارات ذاتية القيادة وكل ما تحتاجه لدعم أسطول — بما في ذلك البنية التحتية للشحن والصيانة — ستكون في النهاية أرخص من نموذج ركوب المشاركة الحالي، "لا يزال يجب إثباته بشدة"، وفقاً لمارديا. "وحدة الاقتصاديات اليوم لديها طريق طويل للذهاب."
**رهان أوبر** هو أن مزيج سائقيها البشريين والسيارات ذاتية القيادة سينتج عنه عوائد أفضل.
**كيفية عمل الشبكة الهجينة:**
في شبكة هجينة — ولايفت لديها فلسفة مماثلة — ستتعامل السيارات الروبوتية مع "الحمل الأساسي" المستقر للطلب اليومي. وفي الوقت نفسه، سيوفر السائقون البشريون قدرة إضافية خلال ساعات الذروة والطقس السيء والحفلات الموسيقية وفترات الطلب المرتفع الأخرى. يشير مارديا إلى ساعات الليل كمثال: يمكن لأوبر إعادة شحن السيارات الروبوتية عندما تكون الكهرباء الأرخص بينما يتعامل السائقون البشريون مع زحام الخروج من الحانات.
**حتى الآن**، تقول أوبر إن السيارات الروبوتية تتعامل مع رحلات قصيرة داخل المدينة، بينما يحصل السائقون على رحلات أطول وأكثر ربحية. "يمكن القول بأن السيارات ذاتية القيادة تحصل على بقايا الطعام"، كما قال الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي لـ فاست كومباني في وقت سابق من هذا العام.
**هذه المرونة هي ميزة**، وفقاً لأوبر. يحتاج مشغل السيارات الروبوتية إلى سيارات كافية للتعامل مع فترات الذروة — مما يترك السيارات ذاتية القيادة المكلفة معطلة عندما ينخفض الطلب. أوبر، على النقيض من ذلك، يمكنها تحديد حجم أسطول السيارات الروبوتية للطلب العادي واستدعاء المزيد من السائقين البشريين عند الحاجة. السائقون يحصلون على أجر فقط عندما يعملون، بينما السيارات الروبوتية تكلف أموالاً حتى عندما تكون معطلة.
**التحقق من الواقع:**
سيتم استبدال السائقين في النهاية، وأوبر لا تجادل بهذه النقطة. السائقون بدوام جزئي الذين يستخدمون أوبر كشبكة أمان — النساء والعاملين في الرعاية والعمال ذوي الدخل المنخفض — سيتأثرون بشكل غير متناسب، كما تعترف الشركة. سيضطر الآخرون للعمل لفترات أطول أو في أوقات وأماكن مختلفة لكسب نفس المبلغ، وفقاً لما تقوله الشركة. لكن شبكة هجينة ستساعد على تيسير هذا الانتقال، بحسب قولها.
**بالأرقام:**
تقول أوبر إن الرحلات ارتفعت في أوستن وأتلانتا، حيث تشاطر سيارات ويمو ذاتية القيادة تطبيق أوبر مع السائقين، وظلت أرباح السائقين مستقرة. تقول أوبر إن سيارات ويمو على شبكتها في أوستن وأتلانتا تكمل حوالي 30 بالمائة من الرحلات الإضافية لكل سيارة يومياً مقابل السيارات الروبوتية في أسواق أخرى كبرى.
**لكن:**
أظهرت الأبحاث المستقلة من جريدويز، وهو تطبيق يسمح لسائقي العمل المؤقت بتتبع الأرباح والمصروفات والمسافة، نتائج مختلفة. قارنت الأرباح لسائقي أوبر وليفت في الربع الثاني مع نفس الفترة قبل سنتين ووجدت أن الأجر الأساسي بالساعة كان أقل في سان فرانسيسكو وأنجلوس، حيث يتنافسون مع ويمو. في أوستن، حيث سيارات ويمو متاحة حصرياً على أوبر، ارتفع الأجر الأساسي والأجر الإجمالي بالساعة أقل من سائقي المشاركة في أجزاء أخرى من البلاد، كما وجدت جريدويز، مما يشير إلى أن نمو السيارات ذاتية القيادة قد يكون بالفعل يضغط على أرباح السائقين.
**الخلاصة:**
قد يجعل البشر رياضيات أوبر في مجال السيارات الروبوتية تنجح. لكن ما إذا كانت الرياضيات تنجح بنفس القدر للبشر أقل تأكداً.
🔗 شارك المقال
الوسوم:#أوبر#السيارات ذاتية القيادة#التكنولوجيا#ركوب المشاركة#اقتصاد المنصات#العمل والتوظيف
المصدر: Axios
