تكاليف تصدير النفط السعودي تقفز مع تصاعد مخاطر البحر الأحمر

لم تعد الحلول البديلة التي اعتمدتها السعودية لتجاوز مضيق هرمز توفر النفقات المتوقعة. فقد ارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب على الناقلات السعودية في ميناء ينبو بالبحر الأحمر ثلاث مرات تقريباً، لتصل من أقل من 1% من قيمة السفينة في أوائل يوليو إلى حوالي 3% الآن، بحسب وكالة رويترز. وفي الموانئ الجنوبية الأخرى مثل جيزان، قد تصل الأقساط إلى 7%، فيما تتراوح أقساط عبور هرمز بين 6% و9%.

كل هذه الزيادات تترجم إلى ملايين الدولارات إضافية على كل شحنة نفطية. فالرحلة من ينبو وحدها تتطلب حوالي 3 ملايين دولار كتأمين ضد مخاطر الحرب، بينما قد تصل التكاليف إلى 7 ملايين دولار من الموانئ الجنوبية أو عبر هرمز، مقابل 100 ألف دولار على الأقل قبل الحرب. إلى جانب ذلك، تكاليف إيجار الناقلات تتجاوز 500 ألف دولار يومياً، يضاف إليها 100 ألف دولار أو أكثر لتكاليف الوقود.

استثمرت السعودية مليارات الدولارات في بناء خط الأنابيب الشرقي الغربي تحديداً لتجنب الاعتماد على مضيق هرمز. كان الخط ينقل حوالي 4 ملايين برميل يومياً عبر المملكة إلى ينبو بعد أن قيدت إيران حركة المرور عبر المضيق. غير أن هجمات بالطائرات بدون طيار أوقفت الخط في أوائل الشهر الجاري. أعادت أرامكو تشغيله لاحقاً بمعدلات منخفضة، لكن عمليات التحميل من ينبو لم تستأنف حتى يوم الخميس، رغم التقارير السابقة التي تحدثت عن جدولة لعمليات التحميل.

دفع هذا التعطل السعودية للعودة مجدداً إلى الخليج العربي. باعت أرامكو حوالي 60 مليون برميل للتحميل في سبتمبر وأكتوبر من رأس تنورة، مع نقل النفط عبر هرمز لعمليات نقل من سفينة لأخرى بالقرب من سوهار. استقبل المشترون الآسيويون معظم هذا النفط، بينما أخبرت بعض عملاء أوروبا بموجب عقود طويلة الأجل أنهم لن يستلموا أي نفط سعودي في أكتوبر.

للطريق عبر البحر الأحمر مشاكله الخاصة: فقد هددت جماعة الحوثيين بمهاجمة الناقلات المرتبطة بالسعودية حول باب المندب.

ترى شركات الشحن فروقات عملية بين نقطتي الاختناق. وفقاً لمصادر رويترز، وفرت القوات الأمريكية بعض الدعم الجوي حول هرمز في الأشهر الأخيرة. لا يوجد ما يضاهي هذا الحماية الأمريكية في البحر الأحمر.

تجد السعودية نفسها الآن أمام طريقي تصدير يحملان نسختين مختلفتين من ذات المشكلة: سفن مكلفة، تأمين مكلف، ويقين أقل بكثير حول الوصول بالبرميل إلى وجهته المقصودة.