إيران تفقد نفوذها على مضيق هرمز
Oil Price
O
Oil Price
المصدر الأصلي
استعادت صادرات النفط الخام من الخليج مستويات ما قبل الحرب، لكن معظم البترول يصل الأسواق عبر طرق وترتيبات شحن لم تكن موجودة سابقاً، مما يشير إلى تراجع نفوذ طهران على المضيق. رغم تعافي تدفقات الخام، استمرت الضغوط على مصافي التكرير في رفع أسعار الديزل عالمياً.
استعادت صادرات النفط الخام من منطقة الخليج مستويات ما قبل الحرب تقريباً، إلا أن بيانات حديثة تكشف أن معظم هذا النفط يصل الأسواق عبر طرق وترتيبات شحن لم تكن موجودة قبل اندلاع الحرب، مما يطرح تساؤلات حول تراجع النفوذ الإيراني على مضيق هرمز.
وفقاً لشركة كبلر المتخصصة في تحليل السلع الأساسية، غادر ما لا يقل عن 16.5 مليون برميل يومياً من النفط المنطقة في الفترة من الأول إلى 28 سبتمبر، وهو ما يعادل متوسط الفترة السابقة للحرب عند استثناء الحالات الإيرانية.
لكن على الرغم من ارتفاع مستويات الخام، استمر الاختناق في مصافي التكرير الذي أدى إلى ارتفاع أسعار الديزل عالمياً. وأظهرت الأرقام الصادرة عن الاتحاد الأوروبي في الأول من أكتوبر أن أسعار الديزل في محطات الوقود بلغت مستويات قياسية، وشهدت الأسعار في الولايات المتحدة ارتفاعات حادة رغم تعافي صادرات النفط.
شهدت مسارات التصدير تغيراً جذرياً. قبل الحرب، كان 83 في المئة من نفط المنطقة يعبر مضيق هرمز، بينما تجاوز 40 في المئة منه المضيق في سبتمبر، حيث تحول النفط إلى التدفق عبر أنابيب وطرق أخرى في السعودية والإمارات العربية المتحدة. وعبر المضيق فعلياً نحو 60 في المئة من الكمية، أي ما يعادل 9.9 مليون برميل يومياً.
أضافت كبلر أن أكثر من 70 في المئة من الخام الذي عبر المضيق في أغسطس — آخر شهر تتوفر بيانات كاملة عنه — غيّر ناقلاته في أعماق خليج عمّان، مما يسلط الضوء على مدى انحراف النظام الحالي عن أنماط الشحن التجاري العادية.
بالنسبة إلى إيران، يمثل التعافي دليلاً على أن قدرتها على تعطيل الممر المائي قد تراجعت بشكل كبير.
قال محمد قائدي، محاضر في جامعة جورج واشنطن، لإذاعة فردا التابعة لـ RFE/RL إن المستوى الحالي من حركة المرور كان بالفعل مرتفعاً جداً بالنسبة إلى طهران و"غير مقبول" من وجهة نظر السلطات الإيرانية.
لكن هذه الأرقام لا تعني أن إيران فقدت ببساطة السيطرة على مضيق هرمز. في الواقع، لم تفرض طهران أصلاً سيطرة رسمية على المضيق. كان نفوذها يرتكز بدلاً من ذلك على قدرتها على جعل الممر الملاحي خطراً، مما يفرض على شركات الشحن موازنة المخاطر والتكاليف المترتبة على دخول الخليج.
تبدو هذه القدرة قد ضعفت مع توفير القوات الأمريكية حماية للشحنات التجارية وتطوير الشركات لطرق تنقل النفط مع تقليل تعرضها للمضيق.
قالت إلين وولد، المؤلفة ومحللة أسواق الطاقة، لـ RFE/RL إن "قدرة إيران و/أو نيتها في مهاجمة السفن في الخليج تتراجع"، مما يسمح للسفن بالعبور تحت الحماية العسكرية الأمريكية.
لكنها حذرت من عدم الخلط بين التعافي في التدفقات وعودة الأوضاع إلى طبيعتها. تقبل بعض شركات الشحن مخاطر كبيرة لنقل النفط فعلياً عبر المضيق إلى ناقلات أكبر تنتظر خارج الخليج. وتعمل شركات أخرى بدون تأمين أو في ظروف صعبة غير عادية.
قالت وولد: "هذا لا يعني عودة الأوضاع إلى الحالة الطبيعية. هذه مخاطر كبيرة وتأتي بتكاليف عالية."
وهذا هو السبب في عدم انخفاض أسعار النفط بشكل كبير رغم ارتفاع تدفقات الخام.
**علاوة الحرب**
خفّف التعافي في تدفقات الخام بعضاً من الضغوط الفورية على الإمدادات العالمية، لكن وولد لا تتوقع عودة أسعار النفط إلى مستوياتها السابقة للحرب قريباً. التهديد المستمر للسفن والتكاليف المرتفعة للتأمين والاعتماد على الحماية العسكرية الأمريكية تعني أن "علاوة حرب" ما تزال مدمجة في أسعار النفط.
تظهر أحدث بيانات كبلر أيضاً لماذا لا يجب الخلط بين التعافي في الصادرات واستعادة نظام تجارة النفط القديم في الخليج.
قبل الحرب، اعتمدت تقريباً جميع صادرات النفط الخام من المنطقة على مضيق هرمز. أما الآن، فتساعد الأنابيب والطرق عبر البحر الأحمر والتحويلات بين السفن في أعماق البحر المنتجين على الالتفاف حول نقطة الاختناق. قالت كبلر إن نظام التصدير في المنطقة أُعيد بناؤه بشكل فعلي حول الانقطاع.
كلما زاد النفط الذي يتحرك دون أن يتعرض للتوقف، ضعفت قدرة طهران على استخدام مضيق هرمز كأداة إكراه. لكن التدابير غير العادية المطلوبة للحفاظ على تدفق هذا النفط تثبت أيضاً أن المضيق يبقى مصدر نفوذ.
قال قائدي إنه لا يعتقد أن إيران من المرجح أن تهاجم البنية التحتية الطاقية الإقليمية، رغم التعليقات من طهران بأنها قد تتصعد بالاستهداف منشآت نفطية. وأشار إلى أن التقارير التي تصور إيران بأنها فقدت السيطرة على مضيق هرمز قد تشكل بحد ذاتها خطراً من استفزاز مثل هذا الرد.
في الوقت الراهن، تشير الأدلة إلى تآكل تدريجي بدلاً من اختفاء كامل للنفوذ الإيراني. وطالما تتطلب السفن حماية عسكرية وطرقاً غير عادية وحلولاً مكلفة لنقل النفط، يبقى مضيق هرمز نقطة ضعف بالنسبة إلى واشنطن، حتى وإن لم تعد إيران قادرة على ممارسة نفس درجة الضغط عليه التي كانت تمارسها في ذروة الحرب.
وفقاً لشركة كبلر المتخصصة في تحليل السلع الأساسية، غادر ما لا يقل عن 16.5 مليون برميل يومياً من النفط المنطقة في الفترة من الأول إلى 28 سبتمبر، وهو ما يعادل متوسط الفترة السابقة للحرب عند استثناء الحالات الإيرانية.
لكن على الرغم من ارتفاع مستويات الخام، استمر الاختناق في مصافي التكرير الذي أدى إلى ارتفاع أسعار الديزل عالمياً. وأظهرت الأرقام الصادرة عن الاتحاد الأوروبي في الأول من أكتوبر أن أسعار الديزل في محطات الوقود بلغت مستويات قياسية، وشهدت الأسعار في الولايات المتحدة ارتفاعات حادة رغم تعافي صادرات النفط.
شهدت مسارات التصدير تغيراً جذرياً. قبل الحرب، كان 83 في المئة من نفط المنطقة يعبر مضيق هرمز، بينما تجاوز 40 في المئة منه المضيق في سبتمبر، حيث تحول النفط إلى التدفق عبر أنابيب وطرق أخرى في السعودية والإمارات العربية المتحدة. وعبر المضيق فعلياً نحو 60 في المئة من الكمية، أي ما يعادل 9.9 مليون برميل يومياً.
أضافت كبلر أن أكثر من 70 في المئة من الخام الذي عبر المضيق في أغسطس — آخر شهر تتوفر بيانات كاملة عنه — غيّر ناقلاته في أعماق خليج عمّان، مما يسلط الضوء على مدى انحراف النظام الحالي عن أنماط الشحن التجاري العادية.
بالنسبة إلى إيران، يمثل التعافي دليلاً على أن قدرتها على تعطيل الممر المائي قد تراجعت بشكل كبير.
قال محمد قائدي، محاضر في جامعة جورج واشنطن، لإذاعة فردا التابعة لـ RFE/RL إن المستوى الحالي من حركة المرور كان بالفعل مرتفعاً جداً بالنسبة إلى طهران و"غير مقبول" من وجهة نظر السلطات الإيرانية.
لكن هذه الأرقام لا تعني أن إيران فقدت ببساطة السيطرة على مضيق هرمز. في الواقع، لم تفرض طهران أصلاً سيطرة رسمية على المضيق. كان نفوذها يرتكز بدلاً من ذلك على قدرتها على جعل الممر الملاحي خطراً، مما يفرض على شركات الشحن موازنة المخاطر والتكاليف المترتبة على دخول الخليج.
تبدو هذه القدرة قد ضعفت مع توفير القوات الأمريكية حماية للشحنات التجارية وتطوير الشركات لطرق تنقل النفط مع تقليل تعرضها للمضيق.
قالت إلين وولد، المؤلفة ومحللة أسواق الطاقة، لـ RFE/RL إن "قدرة إيران و/أو نيتها في مهاجمة السفن في الخليج تتراجع"، مما يسمح للسفن بالعبور تحت الحماية العسكرية الأمريكية.
لكنها حذرت من عدم الخلط بين التعافي في التدفقات وعودة الأوضاع إلى طبيعتها. تقبل بعض شركات الشحن مخاطر كبيرة لنقل النفط فعلياً عبر المضيق إلى ناقلات أكبر تنتظر خارج الخليج. وتعمل شركات أخرى بدون تأمين أو في ظروف صعبة غير عادية.
قالت وولد: "هذا لا يعني عودة الأوضاع إلى الحالة الطبيعية. هذه مخاطر كبيرة وتأتي بتكاليف عالية."
وهذا هو السبب في عدم انخفاض أسعار النفط بشكل كبير رغم ارتفاع تدفقات الخام.
**علاوة الحرب**
خفّف التعافي في تدفقات الخام بعضاً من الضغوط الفورية على الإمدادات العالمية، لكن وولد لا تتوقع عودة أسعار النفط إلى مستوياتها السابقة للحرب قريباً. التهديد المستمر للسفن والتكاليف المرتفعة للتأمين والاعتماد على الحماية العسكرية الأمريكية تعني أن "علاوة حرب" ما تزال مدمجة في أسعار النفط.
تظهر أحدث بيانات كبلر أيضاً لماذا لا يجب الخلط بين التعافي في الصادرات واستعادة نظام تجارة النفط القديم في الخليج.
قبل الحرب، اعتمدت تقريباً جميع صادرات النفط الخام من المنطقة على مضيق هرمز. أما الآن، فتساعد الأنابيب والطرق عبر البحر الأحمر والتحويلات بين السفن في أعماق البحر المنتجين على الالتفاف حول نقطة الاختناق. قالت كبلر إن نظام التصدير في المنطقة أُعيد بناؤه بشكل فعلي حول الانقطاع.
كلما زاد النفط الذي يتحرك دون أن يتعرض للتوقف، ضعفت قدرة طهران على استخدام مضيق هرمز كأداة إكراه. لكن التدابير غير العادية المطلوبة للحفاظ على تدفق هذا النفط تثبت أيضاً أن المضيق يبقى مصدر نفوذ.
قال قائدي إنه لا يعتقد أن إيران من المرجح أن تهاجم البنية التحتية الطاقية الإقليمية، رغم التعليقات من طهران بأنها قد تتصعد بالاستهداف منشآت نفطية. وأشار إلى أن التقارير التي تصور إيران بأنها فقدت السيطرة على مضيق هرمز قد تشكل بحد ذاتها خطراً من استفزاز مثل هذا الرد.
في الوقت الراهن، تشير الأدلة إلى تآكل تدريجي بدلاً من اختفاء كامل للنفوذ الإيراني. وطالما تتطلب السفن حماية عسكرية وطرقاً غير عادية وحلولاً مكلفة لنقل النفط، يبقى مضيق هرمز نقطة ضعف بالنسبة إلى واشنطن، حتى وإن لم تعد إيران قادرة على ممارسة نفس درجة الضغط عليه التي كانت تمارسها في ذروة الحرب.
🔗 شارك المقال
الوسوم:#إيران#مضيق هرمز#النفط والغاز#الخليج العربي#الشحن البحري#الطاقة
المصدر: Oil Price