عربة كبلية بـ 170 مليون دولار: حلم مدغشقر الضائع في الازدحام
ABC News
A
ABC News
المصدر الأصلي
اعتمدت عاصمة مدغشقر على نظام عربات معلقة بكوابل بقيمة 173 مليون دولار لحل أزمة المرور، لكن المشروع توقف بعد أسابيع قليلة من تشغيله. رفع السعر والاعتراضات السياسية والمخاوف الأمنية حولت الحلم إلى مثال صارخ على سوء تخطيط المشاريع الضخمة في الدول الفقيرة.
أنتاناناريفو، مدغشقر — كانت الفكرة جريئة وفريدة من نوعها في أفريقيا جنوب الصحراء: نقل عشرات الآلاف من الركاب يومياً عبر عربات معلقة بكوابل فوق شوارع إحدى أسرع المدن الأفريقية نمواً، بعيداً عن زحام المرور الخانق.
لكن المشروع لم يدم سوى أسابيع قليلة، وبقيت الكوابل معطلة فوق عاصمة مدغشقر كشاهد على ما قد يكون خطأ مكلفاً بـ 170 مليون دولار من قبل دولة تُصنف بين الأفقر عالمياً.
قدّم الرئيس السابق أندري راجويلينا المشروع وافتتحه قبل إطاحته في انقلاب عسكري في أواخر العام الماضي، عقب احتجاجات يقودها الشباب ضد فشل حكومي منتشر. اعتقد أن العربات المعلقة ستضع حداً لاعتماد المدينة على سيارات الأجرة المصغرة المكتظة والمتهالكة التي تخنق الشوارع بساعات من الاختناقات المرورية. وقال إن السكك الحديدية الخفيفة لن تنجح بسبب المستنقعات المنتشرة في المنطقة.
قال راجويلينا عند الكشف عن المشروع في 2024: "بُنيت أنتاناناريفو لـ 300 ألف نسمة، أما الآن فنحن ثلاثة ملايين".
وصف الرئيس السابق افتتاح النظام بأنه لحظة تاريخية، مقارناً إياها ببناء فرنسا لبرج إيفل.
زعم المسؤولون أن العربات ستقل 75 ألف شخص يومياً، وتُخرج ألفي سيارة من الطرقات، وتقلل وقت التنقل من ثلاث ساعات إلى 10 أو 30 دقيقة حسب المسار. وركب راجويلينا ورئيس الوزراء في الحفل الافتتاحي فوق التلال الشديدة الانحدار والأحياء المكتظة بالسكان، لكن قليلين من سكان مدغشقر العاديين حذوا حذوهم.
واجه هذا النظام النقل غير التقليدي، الذي بُني على مدى ثلاث سنوات بحوالي 173 مليون دولار بقروض فرنسية، مشكلة شائعة في أفريقيا ودول الجنوب: تحمل التكاليف.
حدّد المسؤولون رسم الركوب بين 70 و90 سنتاً أمريكياً — ستة إلى ثمانية أضعاف سعر رحلة بالسيارة المصغرة. رفض كثيرون دفع هذا المبلغ في دولة يبلغ متوسط الراتب الشهري للعامل فيها حوالي 72 دولاراً وفقاً لتقرير للبنك الدولي عام 2022.
تعاني حوالي 75 في المئة من سكان مدغشقر البالغ عددهم 30 مليون نسمة من الفقر.
يقول بيتر أوندرواتر، مستشار تخطيط النقل العام والمحاضر الضيف في مركز دراسات النقل بجامعة كيب تاون في جنوب أفريقيا، إن حكومة مدغشقر والمطورين الفرنسيين قد أغفلوا حقيقة أن المال أهم من الراحة لمعظم سكان القارة الفقيرة.
قال أوندرواتر: "من الواضح أن الناس لن يستخدموها لأن المال أهم بكثير من الوقت. السعر ستة أضعاف سعر سيارة الأجرة العادية؟ حسناً، سنبقى في المرور لأننا نعرف أشياء أفضل نفعل بهذا المال".
أثار المشروع غضب السكان الذين اشتكوا لسنوات من نقص الخدمات العامة الأساسية كالماء والكهرباء، وتساءلوا لماذا لم تُعالج هذه المشاكل أولاً.
يبقى السكان حذرين من المشروع الذي واجه أيضاً انقطاعات كهربائية متكررة أوقفته عن العمل.
قالت إيريكا، صاحبة محل في أنتاناناريفو طلبت الكشف عن اسمها الأول فقط: "في مدينة لا يستطيعون حتى إصلاح طرقاتها، كيف نثق بأنفسنا على ارتفاع أكثر من 20 متراً عندما ينقطع التيار الكهربائي؟ وإذا حدث خلل ما، كم من الوقت سيستغرقهم إصلاحه؟"
أثناء الانقلاب الذي أطاح بـ راجويلينا، أحرق المتظاهرون أو دمّروا بعض محطات العربات المعلقة، مؤكدين أن الحكومة فقدت الاتصال باحتياجات الشعب.
تولت حكومة انتقالية يقودها زعيم الانقلاب والعقيد السابق مايكل راندريانيرينا السلطة في أكتوبر، لكنها لم تُعلن أي خطط بشأن العربات. ولم ترد الحكومة على الاستفسارات.
فتشت الكونسورتيوم التي بنت النظام المشروع في مارس وقدّمت نتائجها للسلطات المدغشقرية "لاتخاذ الخطوات التالية"، وفقاً لما قالته لـ وكالة أسوشييتد برس شركة فرنسية كانت جزءاً من التجمع.
التنقل في العاصمة يزداد تحدياً.
زاد سكان أنتاناناريفو أكثر من عشرة أضعاف منذ الستينيات، مدفوعين بموجة هجرة من الريف إلى المدن تحدث عبر أفريقيا. يُتوقع أن يتضاعف سكان أفريقيا الحضر البالغ عددهم 700 مليون نسمة بحلول 2050، وفقاً لمنظمة التعاون والتنمية الاقتصادية.
يترتب على ذلك طلب ضخم على المزيد من خدمات النقل العام بالإضافة إلى خدمات أخرى مثل الإسكان والصحة والتعليم والماء والكهرباء.
ومع ذلك، تمتلك أفريقيا بعضاً من أقل أنظمة النقل العام تطوراً رغم أنها تشهد بعض أسرع معدلات التمدن عالمياً، وفقاً لمؤسسة أبحاث النقل في أفريقيا.
يقول أوندرواتر إن حكومات أفريقية اعتمدت بشكل عام على القطاع الخاص في النقل، الذي أثبت فعالية نسبية مع أسراب سيارات الأجرة المصغرة المعروفة باسم "كومبي" في جنوب أفريقيا و"ماتاتو" في كينيا و"دانفو" في نيجيريا، التي تنقل الغالبية العظمى من العمال إلى أماكن عملهم.
أبدى بعض الركاب في أنتاناناريفو فضولاً حول فكرة الرفع فوق الروتين اليومي عبر العربات المعلقة، لكن الواقع أرجعهم إلى الأرض: قلقهم من السعر والموثوقية والسلامة أثناء العواصف الشديدة والأعاصير والاعتبارات العملية الأخرى.
قال هيري رتسيمبازافي، موظف مكتب: العربات المعلقة — التي لا تصل إلى وسط المدينة مباشرة — ببساطة لا تخدم احتياجاتي: "لا تساعدني في الوصول إلى حيث أحتاج الذهاب".
___
ساهم الكاتب بوكالة أسوشييتد برس جيرالد إمراي من كيب تاون، جنوب أفريقيا.
___
للمزيد عن أفريقيا والتطور: https://apnews.com/hub/africa-pulse
لكن المشروع لم يدم سوى أسابيع قليلة، وبقيت الكوابل معطلة فوق عاصمة مدغشقر كشاهد على ما قد يكون خطأ مكلفاً بـ 170 مليون دولار من قبل دولة تُصنف بين الأفقر عالمياً.
قدّم الرئيس السابق أندري راجويلينا المشروع وافتتحه قبل إطاحته في انقلاب عسكري في أواخر العام الماضي، عقب احتجاجات يقودها الشباب ضد فشل حكومي منتشر. اعتقد أن العربات المعلقة ستضع حداً لاعتماد المدينة على سيارات الأجرة المصغرة المكتظة والمتهالكة التي تخنق الشوارع بساعات من الاختناقات المرورية. وقال إن السكك الحديدية الخفيفة لن تنجح بسبب المستنقعات المنتشرة في المنطقة.
قال راجويلينا عند الكشف عن المشروع في 2024: "بُنيت أنتاناناريفو لـ 300 ألف نسمة، أما الآن فنحن ثلاثة ملايين".
وصف الرئيس السابق افتتاح النظام بأنه لحظة تاريخية، مقارناً إياها ببناء فرنسا لبرج إيفل.
زعم المسؤولون أن العربات ستقل 75 ألف شخص يومياً، وتُخرج ألفي سيارة من الطرقات، وتقلل وقت التنقل من ثلاث ساعات إلى 10 أو 30 دقيقة حسب المسار. وركب راجويلينا ورئيس الوزراء في الحفل الافتتاحي فوق التلال الشديدة الانحدار والأحياء المكتظة بالسكان، لكن قليلين من سكان مدغشقر العاديين حذوا حذوهم.
واجه هذا النظام النقل غير التقليدي، الذي بُني على مدى ثلاث سنوات بحوالي 173 مليون دولار بقروض فرنسية، مشكلة شائعة في أفريقيا ودول الجنوب: تحمل التكاليف.
حدّد المسؤولون رسم الركوب بين 70 و90 سنتاً أمريكياً — ستة إلى ثمانية أضعاف سعر رحلة بالسيارة المصغرة. رفض كثيرون دفع هذا المبلغ في دولة يبلغ متوسط الراتب الشهري للعامل فيها حوالي 72 دولاراً وفقاً لتقرير للبنك الدولي عام 2022.
تعاني حوالي 75 في المئة من سكان مدغشقر البالغ عددهم 30 مليون نسمة من الفقر.
يقول بيتر أوندرواتر، مستشار تخطيط النقل العام والمحاضر الضيف في مركز دراسات النقل بجامعة كيب تاون في جنوب أفريقيا، إن حكومة مدغشقر والمطورين الفرنسيين قد أغفلوا حقيقة أن المال أهم من الراحة لمعظم سكان القارة الفقيرة.
قال أوندرواتر: "من الواضح أن الناس لن يستخدموها لأن المال أهم بكثير من الوقت. السعر ستة أضعاف سعر سيارة الأجرة العادية؟ حسناً، سنبقى في المرور لأننا نعرف أشياء أفضل نفعل بهذا المال".
أثار المشروع غضب السكان الذين اشتكوا لسنوات من نقص الخدمات العامة الأساسية كالماء والكهرباء، وتساءلوا لماذا لم تُعالج هذه المشاكل أولاً.
يبقى السكان حذرين من المشروع الذي واجه أيضاً انقطاعات كهربائية متكررة أوقفته عن العمل.
قالت إيريكا، صاحبة محل في أنتاناناريفو طلبت الكشف عن اسمها الأول فقط: "في مدينة لا يستطيعون حتى إصلاح طرقاتها، كيف نثق بأنفسنا على ارتفاع أكثر من 20 متراً عندما ينقطع التيار الكهربائي؟ وإذا حدث خلل ما، كم من الوقت سيستغرقهم إصلاحه؟"
أثناء الانقلاب الذي أطاح بـ راجويلينا، أحرق المتظاهرون أو دمّروا بعض محطات العربات المعلقة، مؤكدين أن الحكومة فقدت الاتصال باحتياجات الشعب.
تولت حكومة انتقالية يقودها زعيم الانقلاب والعقيد السابق مايكل راندريانيرينا السلطة في أكتوبر، لكنها لم تُعلن أي خطط بشأن العربات. ولم ترد الحكومة على الاستفسارات.
فتشت الكونسورتيوم التي بنت النظام المشروع في مارس وقدّمت نتائجها للسلطات المدغشقرية "لاتخاذ الخطوات التالية"، وفقاً لما قالته لـ وكالة أسوشييتد برس شركة فرنسية كانت جزءاً من التجمع.
التنقل في العاصمة يزداد تحدياً.
زاد سكان أنتاناناريفو أكثر من عشرة أضعاف منذ الستينيات، مدفوعين بموجة هجرة من الريف إلى المدن تحدث عبر أفريقيا. يُتوقع أن يتضاعف سكان أفريقيا الحضر البالغ عددهم 700 مليون نسمة بحلول 2050، وفقاً لمنظمة التعاون والتنمية الاقتصادية.
يترتب على ذلك طلب ضخم على المزيد من خدمات النقل العام بالإضافة إلى خدمات أخرى مثل الإسكان والصحة والتعليم والماء والكهرباء.
ومع ذلك، تمتلك أفريقيا بعضاً من أقل أنظمة النقل العام تطوراً رغم أنها تشهد بعض أسرع معدلات التمدن عالمياً، وفقاً لمؤسسة أبحاث النقل في أفريقيا.
يقول أوندرواتر إن حكومات أفريقية اعتمدت بشكل عام على القطاع الخاص في النقل، الذي أثبت فعالية نسبية مع أسراب سيارات الأجرة المصغرة المعروفة باسم "كومبي" في جنوب أفريقيا و"ماتاتو" في كينيا و"دانفو" في نيجيريا، التي تنقل الغالبية العظمى من العمال إلى أماكن عملهم.
أبدى بعض الركاب في أنتاناناريفو فضولاً حول فكرة الرفع فوق الروتين اليومي عبر العربات المعلقة، لكن الواقع أرجعهم إلى الأرض: قلقهم من السعر والموثوقية والسلامة أثناء العواصف الشديدة والأعاصير والاعتبارات العملية الأخرى.
قال هيري رتسيمبازافي، موظف مكتب: العربات المعلقة — التي لا تصل إلى وسط المدينة مباشرة — ببساطة لا تخدم احتياجاتي: "لا تساعدني في الوصول إلى حيث أحتاج الذهاب".
___
ساهم الكاتب بوكالة أسوشييتد برس جيرالد إمراي من كيب تاون، جنوب أفريقيا.
___
للمزيد عن أفريقيا والتطور: https://apnews.com/hub/africa-pulse
🔗 شارك المقال
الوسوم:#مدغشقر#النقل العام#البنية التحتية#الفقر#أفريقيا#الانقلاب
المصدر: ABC News
لفهم السياق
قراءات مرتبطة بنفس الملف أو آخر تطوراته
