حروب تجارية تهدد وحدة الاتحاد الاقتصادي الأوراسي
Oil Price
O
Oil Price
المصدر الأصلي
بينما تتعثر القوات الروسية في أوكرانيا، تشن موسكو حروباً تجارية ضد دول أعضاء في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي، مستهدفة أرمينيا وكازاخستان بحواجز تجارية وعقوبات اقتصادية. الانقسامات المتزايدة تكشف أن الاتحاد، الذي يُفترض أن يعزز التجارة الحرة، لم يكن سوى أداة لفرض الهيمنة الروسية عند الحاجة السياسية.
في الوقت الذي تتراجع فيه القوات الروسية على الساحة الأوكرانية، تشن الكرملين حروباً تجارية شرسة ضد دول أعضاء في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي (EAEU).
الاتحاد يُفترض أن يكون آلية لتعزيز التجارة الحرة بين دوله الخمس الأعضاء، لكن الواقع أثبت خلاف ذلك. روسيا عمدت منذ البداية إلى التحايل على روح التزامات الاتحاد كلما اقتضت المصلحة السياسية ذلك.
أبرز الأمثلة على هذا السلوك يتمثل في فرض موسكو حزمة من الحواجز والحظر التجاري على البضائع الأرمينية في 2026، وهو ما اعتُبر على نطاق واسع انتقاماً من محاولات يريفان الاقتراب من الاتحاد الأوروبي.
امتدت الضغوط الاقتصادية إلى قطاعات حيوية في الاقتصاد الأرميني. فقد فرضت شركة غازبروم أرمينيا، التابعة للدولة الروسية، قطع إمدادات الغاز الطبيعي بشكل مفاجئ لمدة عشرة أيام. وفي 17 سبتمبر/أيلول، اتهم سيرغي شويغو، الأمين السابق لمجلس الأمن القومي الروسي، الحكومة الأرمينية بمحاولة مصادرة الشركات الروسية في أرمينيا، محذراً من «عواقب موضوعية» إضافية. وأوردت وكالة تاس نقلاً عنه قوله: «روسيا غير مستعدة وليست على استعداد لتمويل التكامل الأوروبي الأرميني، وكل خطوة في هذا الاتجاه ستترتب عليها نتائج موضوعية».
على الجبهة الكازاخية، بدأت تقارير تتداول حول نزاع متصاعد بين موسكو وأستانا حول صادرات السيارات. استوردت كازاخستان سيارات روسية بقيمة 9.8 ملايين دولار خلال النصف الأول من 2026، لكن الواردات انخفضت بعدها إلى مستويات قريبة من الصفر، وفقاً لبيانات مكتب إحصائيات كازاخستان القومي.
تعزو السلطات الكازاخستانية سبب هذا الانهيار إلى إعادة روسيا تحديد رسوم «إعادة التدوير» على السيارات المستوردة في 2024. جدول المدة الخمس سنوات الذي يرفع الرسوم تدريجياً يُنظر إليه على نطاق واسع كرسم جمركي مقنّع للدفاع عن صناعة السيارات الروسية. وأشار الرئيس فلاديمير بوتين بصراحة إلى ذلك في أواخر 2025 حين قال إن رفع رسوم إعادة التدوير «يولد إيرادات إضافية للتطور التكنولوجي ويدعم بشكل غير مباشر صناعة السيارات المحلية»، كما نقلت وكالة أجينتسفو نيوز.
في ديسمبر/كانون الأول الماضي، رفعت روسيا الرسوم بمعدل أدى إلى ارتفاع التكلفة الإجمالية للسيارات المستوردة من كازاخستان بنسبة 7 بالمائة.
أشار وزير الصناعة الكازاخستاني يرساين ناغاسبايف في مارس/آذار إلى أن أستانة ستردّ الفعل إذا لم تتراجع موسكو عن جدول الرسوم الجديد. وفعلاً، تحركت السلطات الكازاخستانية في مايو/أيار، حيث فرضت هيكل رسم تدوير مماثلاً على الواردات الروسية والبيلاروسية.
في خطوة أخرى أكثر حداثة تبرهن على الفوضى التي تسم الاتحاد الاقتصادي الأوراسي كأداة للتكامل الاقتصادي، فرضت كازاخستان حظراً على استيراد التفاح من الدول الأجنبية، بما فيها دول الاتحاد، لحماية المزارعين المحليين. لجأت السلطات الكازاخستانية إلى خطوة غير مألوفة وتثير الجدل، حيث احتجت بالمادة 29 من معاهدة الاتحاد لتبرير الحظر.
تسمح المادة 29 للدول الأعضاء بحظر الواردات في الحالات التي يكون الإجراء مخصصاً بوضوح لحماية الحياة البشرية أو الأخلاق العامة أو النظام العام؛ أو ضمان معايير بيئية؛ أو حماية الأنواع الحيوانية والنباتية والقيم الثقافية؛ أو الوفاء بالالتزامات الدولية و/أو ضمان الأمن القومي للدولة العضو. تنص المعاهدة صراحةً على أن أي حظر لا يجب أن «يكون بمثابة تمييز غير مبرر أو قيد مستتر على التجارة».
عبر Eurasianet
الاتحاد يُفترض أن يكون آلية لتعزيز التجارة الحرة بين دوله الخمس الأعضاء، لكن الواقع أثبت خلاف ذلك. روسيا عمدت منذ البداية إلى التحايل على روح التزامات الاتحاد كلما اقتضت المصلحة السياسية ذلك.
أبرز الأمثلة على هذا السلوك يتمثل في فرض موسكو حزمة من الحواجز والحظر التجاري على البضائع الأرمينية في 2026، وهو ما اعتُبر على نطاق واسع انتقاماً من محاولات يريفان الاقتراب من الاتحاد الأوروبي.
امتدت الضغوط الاقتصادية إلى قطاعات حيوية في الاقتصاد الأرميني. فقد فرضت شركة غازبروم أرمينيا، التابعة للدولة الروسية، قطع إمدادات الغاز الطبيعي بشكل مفاجئ لمدة عشرة أيام. وفي 17 سبتمبر/أيلول، اتهم سيرغي شويغو، الأمين السابق لمجلس الأمن القومي الروسي، الحكومة الأرمينية بمحاولة مصادرة الشركات الروسية في أرمينيا، محذراً من «عواقب موضوعية» إضافية. وأوردت وكالة تاس نقلاً عنه قوله: «روسيا غير مستعدة وليست على استعداد لتمويل التكامل الأوروبي الأرميني، وكل خطوة في هذا الاتجاه ستترتب عليها نتائج موضوعية».
على الجبهة الكازاخية، بدأت تقارير تتداول حول نزاع متصاعد بين موسكو وأستانا حول صادرات السيارات. استوردت كازاخستان سيارات روسية بقيمة 9.8 ملايين دولار خلال النصف الأول من 2026، لكن الواردات انخفضت بعدها إلى مستويات قريبة من الصفر، وفقاً لبيانات مكتب إحصائيات كازاخستان القومي.
تعزو السلطات الكازاخستانية سبب هذا الانهيار إلى إعادة روسيا تحديد رسوم «إعادة التدوير» على السيارات المستوردة في 2024. جدول المدة الخمس سنوات الذي يرفع الرسوم تدريجياً يُنظر إليه على نطاق واسع كرسم جمركي مقنّع للدفاع عن صناعة السيارات الروسية. وأشار الرئيس فلاديمير بوتين بصراحة إلى ذلك في أواخر 2025 حين قال إن رفع رسوم إعادة التدوير «يولد إيرادات إضافية للتطور التكنولوجي ويدعم بشكل غير مباشر صناعة السيارات المحلية»، كما نقلت وكالة أجينتسفو نيوز.
في ديسمبر/كانون الأول الماضي، رفعت روسيا الرسوم بمعدل أدى إلى ارتفاع التكلفة الإجمالية للسيارات المستوردة من كازاخستان بنسبة 7 بالمائة.
أشار وزير الصناعة الكازاخستاني يرساين ناغاسبايف في مارس/آذار إلى أن أستانة ستردّ الفعل إذا لم تتراجع موسكو عن جدول الرسوم الجديد. وفعلاً، تحركت السلطات الكازاخستانية في مايو/أيار، حيث فرضت هيكل رسم تدوير مماثلاً على الواردات الروسية والبيلاروسية.
في خطوة أخرى أكثر حداثة تبرهن على الفوضى التي تسم الاتحاد الاقتصادي الأوراسي كأداة للتكامل الاقتصادي، فرضت كازاخستان حظراً على استيراد التفاح من الدول الأجنبية، بما فيها دول الاتحاد، لحماية المزارعين المحليين. لجأت السلطات الكازاخستانية إلى خطوة غير مألوفة وتثير الجدل، حيث احتجت بالمادة 29 من معاهدة الاتحاد لتبرير الحظر.
تسمح المادة 29 للدول الأعضاء بحظر الواردات في الحالات التي يكون الإجراء مخصصاً بوضوح لحماية الحياة البشرية أو الأخلاق العامة أو النظام العام؛ أو ضمان معايير بيئية؛ أو حماية الأنواع الحيوانية والنباتية والقيم الثقافية؛ أو الوفاء بالالتزامات الدولية و/أو ضمان الأمن القومي للدولة العضو. تنص المعاهدة صراحةً على أن أي حظر لا يجب أن «يكون بمثابة تمييز غير مبرر أو قيد مستتر على التجارة».
عبر Eurasianet
🔗 شارك المقال
الوسوم:#روسيا#الاتحاد الاقتصادي الأوراسي#حروب تجارية#أرمينيا#كازاخستان#السياسة الاقتصادية
المصدر: Oil Price
لفهم السياق
قراءات مرتبطة بنفس الملف أو آخر تطوراته